JAKARTA - MRT Jakarta phase 2A के विकास में नई प्रगति दिखाई गई है। 1 और 2A चरण को जोड़ने वाला रेल अब जुड़ा हुआ है, जो बंडारन HI से थर्मिन स्टेशन तक उत्तर की ओर (उत्तर की ओर) सुरंग में ट्रैक बेड कास्टिंग के पूरा होने द्वारा चिह्नित है।
PT MRT Jakarta (Perseroda) के निर्माण निदेशक वेनी माउलिना ने कहा कि काम पूरा होने के बाद, अगले चरण को इसके विपरीत पक्ष पर जारी रखा जाएगा।
"बंडारन एचआई से थम्रिन स्टेशन तक उत्तर की ओर (उत्तर की ओर) सुरंग के ट्रैक बेड (रेल बेस लेयर) का कास्टिंग पूरा हो गया है। इसके बाद, MRT जकार्ता की टीम और ठेकेदार बंडारन एचआई-थम्रिन के दक्षिण की ओर सुरंग के ट्रैक बेड कास्टिंग का काम शुरू करेंगे," वेनी ने अपने बयान में शुक्रवार, 17 अप्रैल को कहा।
उन्होंने बताया कि काम का तरीका चरणबद्ध तरीके से किया जाता है क्योंकि परियोजना भी सहायक सुविधाओं की स्थापना के चरण में प्रवेश कर रही है।
चरण 1 और 2A रेल के जुड़ने के साथ, निर्माण कार्य अब अगले खंड, यानी थर्मिन से मोनस तक, उत्तरी और दक्षिणी पथ दोनों के लिए जारी है।
"हम 2026 के अंत में दूसरी सुरंग के ट्रैक बेड कास्टिंग को पूरा करने का लक्ष्य रखते हैं। हम 2027 के अंत में सभी सिविल कार्यों को पूरा करने की योजना के लिए आशावादी हैं, ताकि इंटीग्रेटिंग, कमीशनिंग और टेस्टिंग (ICT) चरण को 1 बंडनार HI-मोनास सेगमेंट के संचालन से पहले तुरंत किया जा सके," वेनी ने कहा।
कुल मिलाकर, मार्च 2026 तक एमआरटी चरण 2A के विकास की प्रगति 59.19 प्रतिशत तक पहुंच गई है, जो 57.52 प्रतिशत के लक्ष्य से अधिक है। इस परियोजना को चरणबद्ध तरीके से पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है, जिसमें बंडारन एचआई-मोनास सेगमेंट 2027 के अंत में और 2029 तक पूरी तरह से शहर में काम करता है।
कई अनुबंध पैकेजों में भी महत्वपूर्ण प्रगति देखी गई। CP201 पैकेज में, विकास की प्रगति 92.3 प्रतिशत तक पहुंच गई है। जबकि CP202, जिसमें हरमोन, सावा ब्सेर और मांगा ब्सेर में स्टेशन और सुरंग का निर्माण शामिल है, 64.13 प्रतिशत तक पहुंच गया है।
CP203 पैकेज 83.72 प्रतिशत तक पहुंच गया, जिसका लक्ष्य 2029 में पूरा करना है। जबकि रेलवे और रेल प्रणाली पैकेज (CP205) 42.69 प्रतिशत तक पहुंच गया है, जिसमें रेल वेल्डिंग और ट्रैक बेड कास्टिंग शामिल है।
तकनीकी रूप से, परियोजना सीधे फिक्सेशन ट्रैक रेल प्रणाली का उपयोग करती है जिसमें प्री-कंक्रीट बेड (पीसी स्लीपर) होते हैं जो 50 वर्षों तक टिकाऊ होते हैं। इसके अलावा, निर्माण की दक्षता और रखरखाव की आसानी को बढ़ाने के लिए, वेसल और क्रॉसिंग जैसे कई हिस्सों में सिंथेटिक बेडिंग सामग्री का भी उपयोग किया जाता है।
रेल के कनेक्शन के लिए, MRT जकार्ता फ्लैश बट वेल्डिंग और थर्मिट वेल्डिंग तकनीक के साथ निरंतर वेल्डेड रेल (CWR) विधि को लागू करता है। इस विधि को चुना गया क्योंकि यह मजबूत, जंग प्रतिरोधी, और तापमान में परिवर्तन के लिए स्थिर कनेक्शन पैदा करता है।
MRT जकार्ता का चरण 2A बुंडरन HI को लगभग 5.8 किलोमीटर लंबा शहर से जोड़ेगा, जिसमें सात भूमिगत स्टेशन, यानी थर्मिन, मोनस, हरमोनि, सावाह बसर, मंगगा बसर, ग्लोडोक और कोटा शामिल हैं। यह परियोजना इंडोनेशिया और जापान सरकार के बीच लगभग 25.3 ट्रिलियन रुपये के ऋण सहयोग के माध्यम से वित्त पोषित है।
इस बीच, कोटा को डेपो एनकोल वेस्ट से जोड़ने वाले चरण 2B के आगे के विकास वर्तमान में अभी भी संभाव्यता अध्ययन के चरण में हैं।
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