डीपीआर ओजोल 92:8 के लिए भागीदारी नियम मांगता है: केवल कागज पर संख्या नहीं

JAKARTA - Anggota Komisi V DPR RI Sudjatmiko menilai implementasi Peraturan Presiden Nomor 27 Tahun 2026 tentang Perlindungan Pekerja Transportasi Online harus menjadi momentum untuk membangun ekosistem transportasi online yang memberikan keuntungan dan kemudahan bagi semua pihak, baik pengemudi sebagai mitra, perusahaan aplikasi maupun masyarakat sebagai penumpang.

सुदजात्मिको के अनुसार, ऑनलाइन परिवहन आजकल लोगों के जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है।

उन्होंने कहा कि लाखों लोग इसे दैनिक गतिशीलता के लिए उपयोग करते हैं, जबकि ड्राइवर के रूप में काम कई परिवारों के लिए आय का स्रोत बन गया है।

इसलिए, ऑनलाइन परिवहन की व्यवस्था केवल ड्राइवर और एप्लिकेटर के बीच संबंधों को देखने के लिए नहीं होनी चाहिए, बल्कि यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पूरे पारिस्थितिकी तंत्र स्वस्थ रूप से चल रहा है।

"हमें इस समस्या को केवल चालक या एप्लिकेटर के दृष्टिकोण से नहीं देखना चाहिए। चालकों को बेहतर आय और सुरक्षा प्राप्त करनी चाहिए, एप्लिकेशन कंपनियों को आगे बढ़ने के लिए निश्चितता मिलनी चाहिए, जबकि यात्री सुरक्षित, आरामदायक, आसान और सस्ती सेवा प्राप्त करते हैं। सभी को लाभ और सुविधा मिलनी चाहिए," सुजाट्मिको ने गुरुवार, 13 अगस्त को अपने बयान में कहा।

उन्होंने कहा कि प्रेस 27/2026 में एक महत्वपूर्ण सफलता यह है कि आय के विभाजन की व्यवस्था है जो चालकों को न्यूनतम 92 प्रतिशत और आवेदक के लिए अधिकतम 8 प्रतिशत हिस्सा प्रदान करती है। उम्मीद है कि इस नीति से चालक भागीदारों द्वारा सीधे प्राप्त आय में वृद्धि होगी।

"अप्लीकेटर के लिए 8 प्रतिशत और ड्राइवर के लिए न्यूनतम 92 प्रतिशत की आवश्यकता को भागीदारों द्वारा वास्तव में लाभ महसूस किया जाना चाहिए। यह सिर्फ कागज पर एक संख्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन हमें यह भी सुनिश्चित करना होगा कि ऐप कंपनियों के पास तकनीक विकसित करने, सेवाओं को सुधारने और अपने व्यवसाय को निरंतर चलाने के लिए एक स्वस्थ व्यापार स्थान है," सुजाट्मिको ने कहा।

उनके अनुसार, 8 प्रतिशत योजना के कार्यान्वयन पर भी नज़र रखी जानी चाहिए ताकि नई समस्याएं पैदा न हों।

कमीशन को फिर से लागू करने के लिए, उन्होंने कहा, अन्य लागतों से नहीं बदला जाना चाहिए, जो वास्तव में चालकों या यात्रियों पर बोझ डालते हैं।

"उनका उत्साह लाभ और सुविधा प्रदान करना है। एप्लिकेटर के टुकड़े नीचे न आएं, लेकिन अन्य लागतें दिखाई दें जो अंततः चालक की आय को कम करती हैं या यात्री दरों को अधिक महंगा बनाती हैं। सरकार को पारिस्थितिकी तंत्र को पूरी तरह से देखना चाहिए," उन्होंने कहा।

सुदजात्मिको ने सरकार से भी अनुरोध किया कि वे केवल विनियमन बनाने पर नहीं रुकें, बल्कि ऑनलाइन परिवहन का समर्थन करने वाले साधनों और अवसंरचना को तैयार करने में भी शामिल हों।

केंद्र और स्थानीय सरकारों को विभिन्न सरकारी सुविधाओं में आश्रय या ऑनलाइन परिवहन के लिए विशेष बिंदु प्रदान करने की आवश्यकता है।

"सरकारी कार्यालयों, अस्पतालों, टर्मिनलों, स्टेशनों, सार्वजनिक सेवा केंद्रों और अन्य महत्वपूर्ण सुविधाओं में, स्पष्ट रूप से यात्रियों को लेने और छोड़ने के लिए एक बिंदु पर विचार किया जाना चाहिए। यह ड्राइवरों को आसान बना देगा, यात्रियों को आसान बना देगा, साथ ही साथ सरकार को यातायात को व्यवस्थित करने में मदद करेगा," उन्होंने कहा।

सुजात्मिको के अनुसार, शेल्टर की उपस्थिति उन ड्राइवरों की समस्या को भी कम कर सकती है जिन्हें सड़क के किनारे, इमारत के सामने या ट्रैफ़िक को बाधित करने की संभावना वाले अन्य स्थानों पर रुकना या इंतजार करना पड़ता है।

"अगर ऑनलाइन परिवहन को राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली के हिस्से के रूप में रखना चाहते हैं, तो बुनियादी ढांचे को भी तैयार किया जाना चाहिए। केवल एप्लिकेशन को नियंत्रित न करें, लेकिन भौतिक स्थान प्रदान नहीं किया जाता है," उन्होंने कहा।

सार्वजनिक सुविधाओं के अलावा, सुजाथ्मिको ने ड्राइवरों के लिए वास्तव में पर्याप्त स्वास्थ्य बीमा और दुर्घटना सुरक्षा की आवश्यकता पर जोर दिया।

उन्होंने याद दिलाया कि ऑनलाइन परिवहन चालकों के लिए उच्च जोखिम है क्योंकि उनका अधिकांश समय सड़क पर होता है।

"स्वास्थ्य और दुर्घटना बीमा उचित होना चाहिए। यह केवल सदस्यता या कार्ड नहीं है, लेकिन जब चालक दुर्घटनाग्रस्त होता है, तो उसकी सुरक्षा वास्तव में उपयोग की जा सकती है और प्रक्रिया मुश्किल नहीं है," उन्होंने कहा।

उन्होंने ड्राइवर के खाते को निलंबित या हटाने के लिए एक स्पष्ट तंत्र की भी मांग की।

उनके अनुसार, एक भागीदार के रूप में चालक की स्थिति को एप्लिकेशन कंपनी को किसी व्यक्ति की आय के स्रोत तक पहुंच को तोड़ने के लिए एकतरफा अधिकार नहीं देना चाहिए।

"ड्राइवर को निश्चित रूप से प्लेटफ़ॉर्म के नियमों का पालन करना होगा। लेकिन अगर कोई उल्लंघन होता है, तो एक स्पष्ट प्रक्रिया होनी चाहिए। बिना किसी स्पष्टीकरण के, स्पष्टीकरण के अवसर के बिना और आपत्ति के तंत्र के बिना अकाउंट अचानक हटाया नहीं जाना चाहिए," सुजाट्मिको ने कहा।

इसलिए, उन्होंने सरकार से ऑनलाइन परिवहन एप्लिकेशन कंपनियों पर निगरानी के कार्य को मजबूत करने के लिए प्रोत्साहित किया।

उनकी राय में, सरकार को भारत में ऑनलाइन परिवहन अनुप्रयोगों के पारिस्थितिकी तंत्र में एक पर्यवेक्षक के रूप में अपनी स्थिति रखने की आवश्यकता है ताकि अनुप्रयोगकर्ता और भागीदारों के बीच संबंध न्यायसंगत और पारदर्शी तरीके से चल सकें।

"सरकार को एक निरीक्षक के रूप में उपस्थित होना चाहिए। यह एप्लीकेटर के व्यवसाय को लेने के लिए नहीं है, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि खेल का नियम निष्पक्ष है। आय के विभाजन, आदेश देने, एल्गोरिदम, प्रोत्साहन, दर, निलंबन, खाता हटाने से लेकर विवादों के निपटान के लिए एक निरीक्षक होना चाहिए," उन्होंने कहा।

सुजाट्मिको के अनुसार, सरकार को ऑनलाइन परिवहन अनुप्रयोग उद्योग पर निरंतर निगरानी रखने के लिए सरकार के तत्वों और संबंधित हितधारकों को शामिल करने वाले निगरानी तंत्र के निर्माण पर भी विचार करना होगा।

दूसरी ओर, सुजात्मिको ने सरकार से इंडोनेशिया में ऑनलाइन परिवहन कंपनियों की स्थापना और निवेश के बारे में नियमों को मजबूत करने का आग्रह किया।

उनके अनुसार, ऐप कंपनियों को केवल एक तकनीकी कंपनी के रूप में नहीं देखा जा सकता है क्योंकि उनकी गतिविधि सार्वजनिक हित और जनता की गतिशीलता से संबंधित है।

"हमारे पास निवेश की आवश्यकता है। लेकिन ऑनलाइन परिवहन कंपनियों की स्थापना के लिए मजबूत नियम होना चाहिए। पूंजीकरण, स्वामित्व, निवेश, परिचालन क्षमता, उपभोक्ता संरक्षण और भागीदारों के प्रति जिम्मेदारी के बारे में स्पष्ट होना चाहिए," उन्होंने कहा।

उन्होंने ऑनलाइन परिवहन क्षेत्र में निवेश के लिए जगह खोलते हुए और स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के लिए जगह खोलते हुए ऑनलाइन परिवहन क्षेत्र में निवेश के बारे में अधिक सख्त व्यवस्था को प्रोत्साहित किया।

"इसका मतलब यह नहीं है कि हम निवेश के खिलाफ हैं। बल्कि, हम चाहते हैं कि प्रवेश करने वाले निवेश में दीर्घकालिक प्रतिबद्धता हो। जब ड्राइवर या यात्री के साथ समस्याएं आती हैं, तो यह स्पष्ट नहीं होता है, तो इंडोनेशिया केवल एक बड़ा बाजार नहीं बनना चाहिए," सुजाट्मिको ने कहा।

उन्होंने जोर दिया कि यह व्यवस्था राष्ट्रीय हितों को बनाए रखती है और साथ ही साथ निवेशकों और कंपनियों को जो इंडोनेशिया में ऑनलाइन परिवहन व्यवसाय चलाना चाहते हैं, उन्हें निश्चितता प्रदान करती है।

सुदजात्मिको ने यह भी याद दिलाया कि ड्राइवर और ऐप कंपनियों को हमेशा दो पक्षों के रूप में नहीं रखा जाना चाहिए। उनके अनुसार, दोनों के बीच संबंधों को एक दूसरे की आवश्यकता होती है।

"ड्राइवरों को यात्रियों को प्राप्त करने के लिए एक एप्लिकेशन की आवश्यकता होती है। एप्लिकेटर को सेवा चलाने के लिए ड्राइवर की आवश्यकता होती है। यात्रियों को दोनों की आवश्यकता है। इसलिए ऐसा नहीं बनाया जाना चाहिए जैसे कि ड्राइवर को जीतना चाहिए और एप्लिकेटर को हारना चाहिए, या इसके विपरीत," उन्होंने कहा।

सुदजात्मिको के अनुसार, प्रेस 27/2026 की सफलता को बाद में पूरे पारिस्थितिकी तंत्र पर इसके प्रभाव से देखा जाना चाहिए।

"ड्राइवरों को बेहतर आय और सुरक्षा मिलती है, आवेदक व्यवसाय चलाने के लिए निश्चितता और सुविधा प्राप्त करते हैं, जबकि यात्री सुरक्षित, आरामदायक, आसान और सस्ती सेवा प्राप्त करते हैं। यदि सभी लाभ महसूस करते हैं, तो इसका मतलब है कि यह नीति अपने उद्देश्य के अनुसार चल रही है," सुजाट्मिको ने कहा।