ट्रांसजैकेट टैरिफ के समायोजन पर वार्ता दो धार वाले चाकू की तरह है

JAKARTA - ट्रांसजैका के टैरिफ में वृद्धि की वार्ता फिर से बातचीत में बदल गई, जब DKI जकार्ता प्रांतीय सरकार (Pemprov) ने सार्वजनिक परिवहन सेवाओं के लिए टैरिफ के समायोजन की समीक्षा की।

Transjakarta और Transjabodetabek की सभी सेवाओं के लिए 3,500 रुपये की दर को DKI जकार्ता सरकार की योजना के साथ लागू किया जा रहा है, जो कि विशेषताओं और मार्ग की लंबाई के आधार पर है।

DKI जकार्ता के गवर्नर प्रामोनो अनुन ने पुष्टि की कि क्षेत्रीय सरकार ट्रांसजैबोडेटाबेक दरों के लिए एक नया योजना को अंतिम रूप दे रही है, जो पहले यात्रा की दूरी के बिना एकल दर का उपयोग करता था। जानकारी के लिए, वर्तमान में लागू प्रणाली, ट्रांसजैकाट्चा यात्री छोटी यात्रा के लिए समान दर का भुगतान करते हैं और लंबी दूरी की यात्रा भी करते हैं।

हालांकि, ट्रांसजैकेट टैरिफ में वृद्धि की वार्ताकार विपक्ष को जन्म देती है। इंडोनेशिया परिवहन मीडिया (एमटीआई) के जनरल सलाहकार जको सेटिजोवारनो ने कहा कि ट्रांसजैकेट टैरिफ में संशोधन का बहुआयामी प्रभाव पड़ता है।

"यह नीति एक दोधारी तलवार होगी जो क्षेत्रीय राजकोषीय स्वास्थ्य को प्रभावित करेगी और साथ ही शहरी लोगों की खरीद शक्ति को प्रभावित करेगी," जको ने एक बयान में कहा।

ट्रांसजैबोडेटाबेक टैरिफ बढ़ाने की योजना के बारे में अफवाहें फिर से सामने आईं। DKI जकार्ता सरकार ट्रांसजैबोडेटाबेक टैरिफ को समायोजित करने की योजना बना रही है, जिसे 2004 में पहली बार लॉन्च किया गया था, तब से अब तक यह अभी भी 3,500 रुपये है।

प्रसारित खबरों के अनुसार, संभावना है कि दर 5,000 या 7,000 रुपये तक बढ़ जाएगी। इसके अलावा, DKI जकार्ता सरकार भी बोगोर, डेपोक, टेंगरांग और बेकेसी के क्षेत्रों के लिए ट्रांसजैकाट्र बसों के लिए दरों में वृद्धि पर विचार कर रही है। पहले से ही 3,500 रुपये, बाद में दर को यात्रा की दूरी और सेवा की गुणवत्ता के अनुसार समायोजित किया जाएगा। एक बार के लिए उच्चतम दर 10,000 से 15,000 रुपये तक हो सकती है।

ट्रांसजैबोडेटाबेक की दरों में संशोधन, जिनमें से एक निश्चित रूप से ब्लॉक एम-सुकर्ण हट्टा एयरपोर्ट के लिए किया जाएगा। प्रामोनो के अनुसार, अन्य परिवहन जैसे कि डैमरी बस और टैक्सी की तुलना में दरों की राशि अभी भी बहुत सस्ती है। तुलना के लिए, ब्लॉक एम टर्मिनल से डैमरी की कीमत Rp80.000 है, जो Rp3.500 के आंकड़े से बहुत दूर है।

ट्रांसजैबोडेटाबेक की दरों में समायोजन की योजना पर विचार किया गया है क्योंकि DKI सरकार बहुत बड़ी सब्सिडी का बोझ वहन करती है, जिसमें से एक यह है कि DKI जकार्ता के बाहर स्थित स्टॉप की देखभाल की लागत वहन करता है।

2026 के बजट वर्ष में, DKI जकार्ता सरकार ने कुल सार्वजनिक परिवहन सब्सिडी को 4.77 ट्रिलियन रू. के रूप में आवंटित किया। विशेष रूप से, धन को ट्रांसजकार्ता को 3.75 ट्रिलियन रू. के लिए वितरित किया गया, जकार्ता एमआरटी 700 अरब रू. और जकार्ता एलआरटी 325.28 अरब रू. के लिए वितरित किया गया।

2026 के DKI जकार्ता के क्षेत्रीय आय और व्यय बजट (APBD) के साथ, जो आधिकारिक तौर पर 81.32 ट्रिलियन रुपये के रूप में निर्धारित किया गया था, यह वित्तीय प्रतिबद्धता दर्शाती है कि राजधानी के APBD की स्थिति का लगभग 5.8 प्रतिशत विशेष रूप से बड़े पैमाने पर परिवहन सेवाओं के लिए सब्सिडी का समर्थन करने के लिए आवंटित किया गया है।

नाममात्र पर, ट्रांसजैकाट की मौजूदा दर 3,500 रुपये के लगभग समान या यहां तक कि अन्य बड़े इंडोनेशियाई शहरों में समान सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की तुलना में कम है। हालांकि, यदि मार्ग के एकीकरण, कॉरिडोर कवरेज, फ़ीडर नेटवर्क की विश्वसनीयता (फ़ीडर) और यात्रा समय की दक्षता के पहलुओं से देखा जाता है, तो दर वास्तव में उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत सस्ता और मूल्यवान है।

ट्रांसजैकेट टैरिफ को 3,500 रपये से 5,000 से 7,000 रपये के दायरे में लाने के लिए, जो 2004 से दो दशकों से बने हुए हैं, के संशोधन पर बहस को बहुआयामी प्रभाव लाने के लिए माना जाता है।

"यह नीति एक दोधारी तलवार होगी जो क्षेत्रीय राजकोषीय स्वास्थ्य को प्रभावित करेगी और साथ ही शहरी लोगों की खरीद शक्ति को प्रभावित करेगी," जको ने कहा।

Djoko ने कहा कि ट्रांसजागरात की दरों में वृद्धि वित्तीय प्रबंधन और क्षेत्रीय खर्च बजट पर सीधा प्रभाव डाल सकती है। वर्तमान में, DKI जकार्ता सरकार द्वारा वहन किए जाने वाले प्रति टिकिट सब्सिडी (लागत वसूली अंतर) का मूल्य प्रति यात्री 9,000 रुपये से अधिक है।

दरों में महत्वपूर्ण समायोजन के साथ, यह एपीबीडी में समुद्री और भूमि परिवहन सब्सिडी के आवंटन पर दबाव को कम करेगा, ताकि क्षेत्रीय राजकोषीय स्थान अन्य प्राथमिकता कार्यक्रमों के लिए स्थानांतरित किया जा सके।

जको ने कहा कि यह नीति परिचालन और सेवा की गुणवत्ता के पहलुओं पर भी सीधे प्रभाव डाल सकती है। दरों में संशोधन से उम्रदराज बेड़े के पुनरोद्धार के लिए धन जुटाने, ट्रांसजैका के साथ MRT, LRT और KRL को जोड़ने वाले जंक्शन ओवरपास (JPO) जैसे मोडलिन के बीच भौतिक एकीकरण सुविधाओं को बेहतर बनाने के लिए बसों की आवृत्ति बढ़ाने की उम्मीद है।

"इसके अलावा, यह नया टैरिफ जकार्ता में एक अधिक प्रतिस्पर्धी और समान सार्वजनिक परिवहन टैरिफ पारिस्थितिकी तंत्र बनाएगा, अन्य मोड के लिए टैरिफ को देखते हुए, जैसे कि KRL कम्यूटरलाइन वर्तमान में मध्य से दूर की यात्रा के लिए R 3,000 से Rp6,000 के बीच है," उन्होंने कहा।

दूसरी ओर, यह नीति लोगों की खरीद की शक्ति पर महत्वपूर्ण सामाजिक प्रभाव डालती है। कम आय वाले समूहों के लिए, प्रति यात्रा 1,500 रुपये से 3,500 रुपये तक की दर में वृद्धि उनके खर्च करने के लिए तैयार आय (डिस्पोजेबल इनकम) के शेष को सीधे खत्म कर देगी। यह तब होता है जब समूह की उच्च निर्भरता BRT और गैर-BRT गलियारों पर होती है।

इसलिए, दरों में इस समायोजन नीति के लिए 15 विशेष समूहों के लिए 0 रुपये की दर योजना की निरंतरता और प्रभावशीलता की आवश्यकता है, जैसे कि वृद्ध, छात्र, विकलांगता वाले लोग और जेब के साथ श्रमिक, ताकि गतिशीलता की बाधाओं के कारण शहरी गरीबी की दर में वृद्धि को रोक सकें।

कीमतों में समायोजन की यह नीति भी पूरे शहर के परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र पर प्रभाव डालती है। यदि किराया में वृद्धि समय पर और बेड़े की सुविधाओं के रूप में सेवा की गुणवत्ता में सुधार के साथ सीधे नहीं मापा जाता है, तो माइक्रो मोड में बदलाव होने का खतरा होता है।

इस योजना में, जको के अनुसार, शॉर्ट-रेंज कॉरिडोर के उपयोगकर्ता संभावित रूप से मोटरसाइकिल का उपयोग करने के लिए वापस जाने का विकल्प चुन सकते हैं, जो अंततः जकार्ता में यातायात और वायु प्रदूषण के बोझ को बढ़ाएगा।

इस बीच, ट्रांसजैबोडेटाबेक मार्गों में समायोजन के लिए, टैरिफ के एकीकरण को एक चुनौती के रूप में देखा जाता है ताकि बोगोर, डेपोक, टेंगरांग और बेकासी जैसे गद्दे वाले क्षेत्रों से कम्यूटरों की रुचि को सार्वजनिक परिवहन में बदलने के लिए कम न किया जा सके।

"अवसंरचनात्मक गलियारे पर टैरिफ में वृद्धि मुश्किल टैरिफ एकीकरण की चुनौती पेश करती है। यदि सूत्र सही नहीं है, तो बोगोर, डेपोक, टेंगरा और बेकासी के यात्री सार्वजनिक परिवहन में बदलने के लिए आर्थिक प्रोत्साहन खो सकते हैं," उन्होंने कहा।

ट्रांसजागरी की दरों में समायोजन का विचार एक काले-सफेद नीति विकल्प नहीं है। एक शहरी मैक्रो-पारिस्थितिकी तंत्र में एक महत्वपूर्ण उपकरण के रूप में, इस दर सुधार के लिए पूरे समाज के सभी स्तरों के लिए सामाजिक न्याय की गारंटी और क्षेत्रीय वित्तीय स्थिति को ठीक करने के बीच एक सटीक मुकाबला बिंदु की आवश्यकता होती है।

"इस संक्रमण की सफलता को केवल बजट की दक्षता या टिकिट आय के रूप में मापा नहीं जाना चाहिए, बल्कि कमजोर समूहों के लिए 0 रुपये की दर की प्रभावशीलता के विस्तार के रूप में सामाजिक सुरक्षा के लिए सरकार की निरंतरता से मापा जाना चाहिए, साथ ही सड़क पर परिचालन की गुणवत्ता में सुधार के लिए वास्तविक प्रमाण। केवल इस प्रतिबद्धता के साथ, जकार्ता परिवहन का आधुनिकीकरण जनता की खरीद की क्षमता को खतरे में डालने और पर्यावरण की निरंतरता को खतरे में डालने के बिना आगे बढ़ सकता है," उन्होंने कहा।