कावासाकी KX327 और KX327X के माध्यम से फिर से बड़े दो-स्ट्रोक मोटर को चालू करता है

JAKARTA - कावासाकी दो दशक से अधिक समय के बाद 250 सीसी से ऊपर की क्षमता वाले दो-स्ट्रोक मोटर क्षेत्र में फिर से प्रवेश कर रहा है। जापानी निर्माता ने KX327 और KX327X 2027 मॉडल, दो-स्ट्रोक 327 सीसी इंजन वाले नए ऑफ-रोड मोटरसाइकिल पेश किए हैं।

शनिवार, 6 जून को साइकिल वर्ल्ड की रिपोर्ट से उद्धृत, यह कदम तब आया जब दो-स्ट्रोक मोटर बाजार फिर से चल रहा था। KTM 250 SX और 300 SX, Husqvarna, GasGas, Beta RX 2T 250 और 350, और Yamaha YZ250 ने दो-स्ट्रोक इंजन के लिए रुचि को जीवित रखने में मदद की।

2000 के दशक की शुरुआत में, दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल को कहानी के अंत के रूप में माना जाता था। उत्सर्जन नियम और भी सख्त हो गए, जबकि मोटोक्रॉस और एंडूरो चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिल ट्रैक पर हावी होने लगे।

फिर भी, दो-स्ट्रोक इंजन अभी भी आकर्षण रखते हैं। इसका निर्माण सरल है, इसका वजन हल्का है, इंजन के आकार के लिए इसकी शक्ति बड़ी है, और रखरखाव की लागत आमतौर पर चार-स्ट्रोक मोटोक्रॉस या एंड्योर इंजन की तुलना में कम होती है।

KX327 और KX327X में 327 सीसी क्षमता वाला नया दो-स्ट्रोक इंजन है। यह 20 से अधिक वर्षों में कावासाकी का पहला नया बड़ा दो-स्ट्रोक इंजन है।

इंजन ईंधन इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का उपयोग करता है। इसका उद्देश्य शक्ति को आसानी से नियंत्रित करना है, न कि लंबे समय तक दो-स्ट्रोक इंजन के रूप में आक्रामक है जो अक्सर एक निश्चित मोड़ पर विस्फोट करते हैं।

इंजेक्शन प्रणाली भी ड्राइवर को यह सुनिश्चित करती है कि जब मोटर ऊंचाई या अलग मौसम के साथ जगह पर उपयोग की जाती है तो कार्बोरेटर को सेट करने की आवश्यकता नहीं होती है।

KX327X को क्रॉस-कंट्री, यानी अधिक विविध क्षेत्रों के साथ लंबी दूरी की ऑफ-रोड ट्रैक के लिए तैयार किया गया है। मॉडल छह गति ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, जिसमें एक बहुत कम पहली गियर है जो धीमी और तकनीकी पथ के लिए है।

इस बीच, KX327 पांच-गति ट्रांसमिशन का उपयोग करता है जो मोटोक्रॉस ट्रैक के लिए अधिक उपयुक्त है।

कावासाकी ने कहा कि दोनों मॉडल को गैस प्रतिक्रिया और शक्ति वितरण को बढ़ाने के लिए नए निकास वाल्व सिस्टम से लैस किया गया है। हालांकि, तकनीक का विवरण अभी तक खुलासा नहीं किया गया है।

दोनों मोटरसाइकिलों में इलेक्ट्रिक स्टार्टर, दो शक्ति मोड और मोबाइल कनेक्टिविटी भी है। यह सुविधा ड्राइवर को मोटर सेटिंग बदलने, ड्राइविंग रिकॉर्ड डाउनलोड करने और रखरखाव की जानकारी देखने की अनुमति देती है।

नया इंजन एक एल्यूमीनियम फ्रेम पर लगाया गया है जो चार-स्ट्रोक KX450 के डिजाइन से विकसित किया गया है। यह फ्रेम एल्यूमीनियम फोर्जिंग, एक्सट्रूज़न और कॉर घटकों के संयोजन का उपयोग करता है।

KX327 का नम भार 233.7 पाउंड या लगभग 106 किलोग्राम है। यह संख्या छोटे KX250 के बराबर है।

साइकिल वर्ल्ड ने नोट किया कि KX327X का वजन अधिक हो सकता है क्योंकि क्रॉस-कंट्री के लिए अतिरिक्त घटक, जैसे छह-गति ट्रांसमिशन, इंजन कवर, हैंड गार्ड, लिंकेज कवर और रियर डिस्क कवर शामिल हैं।

ईंधन टैंक की क्षमता 2.2 गैलन है। यह 1.6 गैलन टैंक से बड़ा है जो कि KX250 और KX450 चार-स्ट्रोक मॉडल में उपयोग किया जाता है।

KYB घटकों का उपयोग करके निलंबन। सामने 48 मिमी एयर-ऑयल सेपरेट अपसाइड डाउन फोर्क का उपयोग करता है जिसमें संपीड़न और प्रतिबिंब सेटिंग होती है। पीछे की ओर विभिन्न निलंबन सेटिंग्स के साथ यूनी-ट्रैक प्रणाली का उपयोग करता है, जिसमें वसंत की शुरुआती कठोरता या प्रीलोड स्तर शामिल है।

KX327 में 21 इंच के सामने और 19 इंच के पीछे पहियों का उपयोग किया जाता है। KX327X 21 इंच के सामने पहियों का उपयोग करता है, लेकिन क्रॉस-कंट्री ट्रैक के लिए 18 इंच के पीछे पहियों का उपयोग करता है।

कावासाकी ने यू.एस. बाजार के लिए पूरी तरह से विनिर्देश जारी नहीं किए हैं। हालांकि, कीमत पहले ही घोषित की गई है। KX327 को 9,099 अमेरिकी डॉलर में बेचा जाता है, जबकि KX327X 9,699 अमेरिकी डॉलर में बेचा जाता है।

दोनों मॉडल 2026 के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका के डीलरों में प्रवेश करने के लिए तैयार हैं। दो मॉडल की उपस्थिति से पता चलता है कि कावासाकी इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और कनेक्टिविटी सुविधाओं के साथ दो-स्ट्रोक इंजन को आधुनिक बाजार में लाने का प्रयास कर रहा है।