जापान हरी विमान ईंधन के लिए तेल की तलाश में है

जापान एक नया तेल खोज रहा है। घर के रसोई से लेकर कंपनी के कैंटीन तक, पुराने तेल को अब भविष्य के विमान के ईंधन के रूप में देखा जाता है।

शुक्रवार, 5 जून को उद्धृत की गई कीयो न्यूज की रिपोर्ट से, जापान 2030 तक 10 प्रतिशत एयरलाइन ईंधन को सतत स्रोतों से प्राप्त करने के लक्ष्य को आगे बढ़ाने के लिए पुराने तेल का संग्रह तेज कर रहा है।

लक्ष्य शानदार लगता है। लेकिन मैदान में, मामला बहुत जटिल है। विमान अच्छे इरादे से नहीं उड़ सकता। उसे ईंधन की आवश्यकता है। बहुत सारे।

अपने घर के रसोईघर से, वातानेबे ने जापान के भविष्य के ईंधन में योगदान दिया। खाना पकाने के शौकीन लोग हर साल लगभग 40 लीटर तेल इकट्ठा करते हैं, फिर घर के पास एक सुपरमार्केट में इसे जमा करते हैं।

सुपरमार्केट "फ्राई टू फ्लाई" नामक सरकारी और निजी परियोजना के लगभग 300 प्रतिभागियों का हिस्सा है।

"एक विमान उड़ाने के लिए बहुत बड़ी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता होती है। इसलिए, मुझे उम्मीद है कि अधिक तेल एकत्र किया जा सकता है," वाताने ने कहा।

यह कार्यक्रम ईरान में शामिल युद्ध के बीच और भी महत्वपूर्ण है, जो ऊर्जा आपूर्ति को दबाता है और ऊर्जा लागत को बढ़ाता है। जापान के लिए, एक प्राकृतिक संसाधनहीन देश, ऊर्जा की अस्थिरता हमेशा एक गंभीर मामला रहा है।

जापान का अनुमान है कि 2030 तक लगभग 1.7 मिलियन किलोलीटर सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल या SAF की आवश्यकता होगी। SAF एक सतत विमान ईंधन है जिसे पाम तेल जैसे कच्चे माल से बनाया जा सकता है।

हालांकि, जापान के घरेलू SAF उत्पादन वर्तमान में केवल लगभग 30,000 किलोलीटर है। यह राशि राष्ट्रीय जेट ईंधन की कुल खपत का केवल 0.3 प्रतिशत है।

जापान की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस, एएनए और जापान एयरलाइंस, स्थिति को गंभीर मानती हैं।

"हम SAF के बारे में मई में एक संयुक्त प्रस्तुति में, "हमारे पास अनुमानित से कहीं अधिक कठिन वास्तविकता है," दोनों ने कहा।

समस्या केवल इरादे नहीं है। SAF महंगा है। इसकी सामग्री सीमित है। इन्फ्रास्ट्रक्चर एकत्र करना पर्याप्त नहीं है। पिछले साल रॉयटर्स की जांच में, दुनिया भर में केवल लगभग पांचवां SAF प्रोजेक्ट एयरलाइंस द्वारा घोषित किया गया था जो वास्तव में चल रहा था।

यदि 2030 का लक्ष्य चूक जाता है, तो लागत बढ़ सकती है। रिफाइनरी कंपनियों को SAF या अधिक महंगी आयातित कच्चे माल की तलाश करनी होगी। वे प्रतिबंधों का भी सामना कर सकते हैं। अंत में, एयरलाइंस बोझ उठाती हैं। यात्री टिकिट की कीमतों के माध्यम से इसका अनुभव कर सकते हैं।

सिंगापुर एक उदाहरण देता है। दक्षिण पूर्व एशिया के हवाई यात्रा के केंद्र के रूप में एक छोटा सा देश पहले से ही SAF 1 प्रतिशत मिश्रण को अनिवार्य कर चुका है। लेकिन इस तरह के कम लक्ष्य के लिए, सिंगापुर अभी भी आयातित कच्चे माल पर बहुत निर्भर है।

इस साल जापान में SAF के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि है। सरकार ने मुख्य परियोजनाओं पर निवेश के निर्णय को पूरा करने का लक्ष्य रखा है ताकि 2030 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया जा सके।

ऊर्जा दिग्गज ईनोस ने कहा कि जमा किए गए जेलनहाट तेल की मात्रा मित्सुबिशी कार्प के साथ परियोजना के जारी रहने को निर्धारित करेगी। परियोजना का लक्ष्य 2028 वित्तीय वर्ष के बाद 400,000 किलोलीटर SAF का उत्पादन करना है।

SAF बनाना कोई हल्का काम नहीं है। तेल को इकट्ठा किया जाना चाहिए, साफ किया जाना चाहिए, फिर हाइड्रोजनीकरण के माध्यम से रासायनिक रूप से संसाधित किया जाना चाहिए, यानी हाइड्रोजन के साथ प्रसंस्करण ताकि तेल को ईंधन में बदल सकें। इसके बाद, सामग्री को अभी भी आसुत किया जाना चाहिए।

क्योंकि प्रक्रिया महंगी है, निवेश का निर्णय जोखिम भरा है। JGC इंजीनियरिंग कंपनी, जो जापान में कॉस्मो एनर्जी और REVO इंटरनेशनल के साथ पहली वाणिज्यिक पैमाने पर SAF कारखाने का संचालन करती है, ने मूल्यांकन किया कि उत्पादन बढ़ाने से पहले बाजार की मांग को और स्पष्ट होना चाहिए। उनकी कारखाने की क्षमता वर्तमान में लगभग 30,000 किलोलीटर प्रति वर्ष है।

टोक्यो मेट्रोपॉलिटन सरकार लोगों के रसोईघर से प्रवेश करने की कोशिश कर रही है। वे 7.8 मिलियन घरों से तेल इकट्ठा करने के लिए अधिक व्यवसायों को शामिल करना चाहते हैं।

पिछले वित्तीय वर्ष में, टोक्यो ने 13,000 प्लास्टिक के नल दिए, जिसमें QR कोड था जिसमें तेल इकट्ठा करने के लिए निर्देश थे। परिणाम अभी भी छोटे हैं: 2024 के दौरान केवल 160 किलोलीटर।

रॉयटर्स के अनुसार, जीडीसी-कॉस्मो के संयुक्त उद्यम, सफ़ैयर स्काई एनर्जी के सूत्र का उपयोग करके, यह संख्या केवल बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को लगभग 17 घंटों तक उड़ाने के लिए पर्याप्त है। राष्ट्रीय महत्वाकांक्षा के लिए, यह संख्या अभी भी बहुत पतली है।

"अगर हम अभी शुरू नहीं करते हैं, तो हम 2030 तक लक्ष्य को प्राप्त करने की संभावना नहीं रखते हैं," टोक्यो सरकार के अधिकारी यासुशी सातो ने कहा, जिसे कियो डू न्यूज ने उद्धृत किया।

कई कंपनियां हाथ मिला रही हैं। फुजिफिल्म कैंटीन से तेल इकट्ठा करना शुरू कर दिया। एओन, आईटो-योकाडो और 7-इलेवन जैसे बड़े खुदरा विक्रेताओं ने पुराने तेल के संग्रह के बक्से जोड़े।

लेकिन सीमा अभी भी कठोर है। यूसीओ जापान के अनुसार, भले ही जापान में सभी जैव ईंधन तेल एकत्र किए गए हों, उनकी मात्रा केवल लगभग 550,000 किलोलीटर है। यह केवल 2030 में जापान की SAF आवश्यकताओं के लगभग एक चौथाई का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त है।

इसका मतलब है कि आयात लगभग अटल है। जापान ने व्यापारिक क्षेत्र से लगभग सभी तेल अपशिष्ट एकत्र किए हैं। जैव-इथेनॉल आधारित जेट ईंधन जैसे अन्य प्रौद्योगिकियों की प्रतीक्षा करते हुए, जलाऊ लकड़ी अभी भी सबसे अधिक यथार्थवादी घरेलू विकल्प है।

"यह लक्ष्य बहुत महत्वाकांक्षी है," नोरिंचुकिन रिसर्च इंस्टीट्यूट के वरिष्ठ अर्थशास्त्री मोटोमी सुजुकी ने कहा, जिसे कियो डु न्यूज ने उद्धृत किया।