Ferrari ने इलेक्ट्रिक कार Luce के लिए Apple के पूर्व डिजाइनर को काम पर रखा

जकार्ता - फरारी ने इतालवी निर्माता के पहले इलेक्ट्रिक कार ल्यूस पर काम करने के लिए बाहरी डिजाइन स्टूडियो को जोड़ने के अपने निर्णय के पीछे कारणों को उजागर किया। पूरी तरह से आंतरिक टीम पर भरोसा करने के बजाय, फरारी ने पूर्व Apple डिजाइनर सर जॉनी इवे और मार्क न्यूसन के नेतृत्व वाली डिजाइन स्टूडियो लवफ्रॉम को पिछले मॉडल की तुलना में अलग-अलग चरित्र बनाने के लिए चुना।

लूस एक दशक से अधिक समय में पहला फेरारी है जिसका बाहरी और आंतरिक डिजाइन सेंट्रो स्टाइल फेरारी के बाहर के पक्ष द्वारा किया गया है। हालाँकि, विकास प्रक्रिया फेरारी के डिजाइन प्रमुख, फ्लैवियो मैनज़ोनी की निगरानी में बनी रही।

फेरारी के अनुसार, यह कदम इलेक्ट्रिक वाहन विकास में नए दृष्टिकोण लाने की रणनीति का हिस्सा है। ऑटो उद्योग के बाहर के डिजाइनरों को शामिल करके, कंपनी उम्मीद करती है कि वाहन डिजाइन प्रक्रिया में प्रचलित माना जाने वाला मान्यता को चुनौती देगी।

"यदि आप एक ही व्यक्ति के साथ काम करते हैं, यदि आप हमेशा एक ही जगह पर काम करते हैं, तो केवल एक चीज है जो हम कहते हैं: दृश्य का दायरा कम हो जाता है," फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना ने कहा, जैसा कि ड्राइव ने शुक्रवार, 29 मई को बताया था।

विग्ना ने पाया कि लवफ्रॉम एक अलग परिप्रेक्ष्य और तकनीकी और उद्योग डिजाइन भाषा लाता है जो ल्यूस को विकसित करने में फेरारी के दृष्टिकोण को समृद्ध करने में सक्षम है। शुरुआत से ही सहमति के लिए एक प्रमुख सिद्धांत डिजाइन की अवधारणा थी, जो सौंदर्यशास्त्र और वायुगतिकी की आवश्यकताओं को एकजुट करने के लिए आधार बन गया।

दोनों पक्षों के बीच सहयोग 2021 में शुरू हुआ जब लवफ्रॉम की टीम लूस के तकनीकी विकास की दिशा का पता लगाने के लिए मारनैलो आई। शुरुआती सत्र के बाद, वे सैन फ्रांसिस्को वापस चले गए और लगभग छह महीने तक बिना किसी संचार के स्वतंत्र रूप से काम किया।

"वे बहुत सारे सवाल पूछते हैं। हमने किए गए प्रत्येक विकल्प पर बहुत चर्चा की। और फिर वे लगभग छह महीने तक हमारे बिना सैन फ्रांसिस्को लौट आए। कोई फोन कॉल नहीं, कुछ भी नहीं," फेरारी के एरोडायनामिक्स प्रदर्शन इंजीनियर मार्को मिलनेट्टी ने कहा।

2022 में मारनैलो में वापस आने पर, लवफ्रॉम कई अवधारणा पुस्तकों में लिखे गए कई शोध और प्रेरणा के परिणामों को ले गया, जिसमें लगभग 20 से 25 बाहरी डिजाइन स्केच शामिल थे जिन्हें मैन्युअल रूप से बनाया गया था।

"ये चित्र, आज आप इस प्रस्तुति में देख रहे हैं, से बहुत अलग नहीं हैं," मिलनेटी ने कहा, "

फरवरी 2022 से, फेरारी और लवफ्रॉम वाहन के डिजाइन को पूरा करने के लिए गहन रूप से काम कर रहे हैं। केबिन के लिए, लवफ्रॉम एक अद्वितीय दृष्टिकोण को लागू करता है, प्रत्येक घटक को एक स्वतंत्र उत्पाद के रूप में व्यवहार करता है जो विभिन्न कोणों से आकर्षक दिखता है, जैसे कि इसे अलग-अलग हटाया और प्रदर्शित किया जा सकता है।

यह दृष्टिकोण फेरारी के लिए लगभग पूरी तरह से नए इंटीरियर का उत्पादन करता है। लगभग कोई भी तत्व पिछले मॉडल से विरासत में मिला है, जबकि यात्रियों द्वारा अक्सर छुए जाने वाले क्षेत्रों में उपयोग किए जाने वाले मुख्य सामग्री कांच और एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम हैं।

फेरारी के इंफोटेनमेंट डिजाइन मैनेजर सल्वाटोर सोसिया के अनुसार, केबिन के अंदर प्लास्टिक का उपयोग लगभग पूरी तरह से हटा दिया गया है, न कि एक विशेष डिजाइन के रूप में, बल्कि इसलिए कि इवे और न्यूसन द्वारा किए गए डिजाइन भाषा वास्तव में सामग्री पर भरोसा नहीं करती है।

सबसे जटिल तत्वों में से एक इंस्ट्रूमेंट पैनल है जिसे एक स्वतंत्र इकाई के रूप में डिज़ाइन किया गया है। यह घटक एल्यूमीनियम बेज़ेल और एल्यूमीनियम एनोडाइज्ड घर में लिपटे एक प्रेसिजन ग्लास लेंस के साथ तीन डायल से बना है।

बाएं पैनल में रीजनेरेटिव टेंशन और ब्रेकिंग की जानकारी दिखाई देती है, मध्य पैनल में मैकेनिकल सुइयों और डिजिटल डिस्प्ले के संयोजन के माध्यम से बैटरी की गति और क्षमता दिखाई देती है, जबकि दाहिनी ओर पैनल में ड्राइव के पीछे मैकेनिकल स्विच के माध्यम से चुने गए सात वाहन की जानकारी तक दिखाई दे सकती है।

पूरी स्क्रीन प्रणाली विशेष रूप से ल्यूस द्वारा सैमसंग के साथ मिलकर विकसित की गई थी। आम तौर पर कारों से अलग, इंस्ट्रूमेंट पैनल सीधे ड्राइव कॉलम पर लगाया जाता है ताकि ड्राइव स्थिति को नियंत्रित करते समय इंस्ट्रूमेंट की दृश्यता को चालक के लिए लगातार बनाए रख सकें।

फरारी भी केबिन के अंदर कॉर्निंग गोरिल्ला ग्लास का व्यापक रूप से उपयोग करता है, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन वाहन पर सामग्री के पहले उपयोग को चिह्नित करता है। सामग्री को खरोंच के लिए इसकी स्थायित्व और प्रतिरोध के लिए चुना गया था।

न केवल स्क्रीन, विभिन्न अन्य घटक जैसे ट्रांसमिशन लीवर, स्टीयरिंग व्हील पर बटन से लेकर वॉल्यूम कंट्रोल भी ग्लास और एल्यूमीनियम तत्वों को संयोजित करते हैं जो सटीक रूप से संसाधित किए जाते हैं। फेरारी और लवफ्रॉम प्रत्येक इंटीरियर भाग के लिए उपयुक्त तकनीकी समाधान विकसित करने के लिए कॉर्निंग के साथ सीधे काम करते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि प्रत्येक ग्लास-फैब्रिकेटेड कंट्रोल को अलग-अलग स्पर्श चरित्र के साथ डिज़ाइन किया गया है ताकि ड्राइवर सड़क से नज़र हटाए बिना बटन के कार्य को पहचान सकें। दर्शन फेरारी के निर्णय के साथ-साथ भौतिक बटन को बनाए रखने और टच स्क्रीन पर निर्भरता को कम करने के लिए है।

Ferrari ने कहा कि LoveFrom द्वारा किए गए शोध में ड्राइवरों द्वारा ड्राइविंग करते समय टच स्क्रीन के साथ बातचीत करते समय उत्पन्न होने वाले संज्ञानात्मक बोझ पर भी अध्ययन शामिल था। केबिन के बीच में एक मल्टीफ़ंक्शन स्क्रीन है जिसे मल्टीग्राफ़ कहा जाता है, जो यांत्रिक और डिजिटल तत्वों को जोड़ता है।

यह प्रणाली घड़ी, कम्पास, 60 सेकंड के स्टॉपवॉच के रूप में काम कर सकती है। लॉन्च मोड चालू होने पर, डिस्प्ले स्वचालित रूप से वाहन के छलांग लगाने से पहले पांच सेकंड की उलटी गिनती में बदल जाएगा।

गैसोलीन इंजन की अनुपस्थिति में, फरारी ने वाहन को चालू करते समय एक नया अनुभव भी डिजाइन किया। लूज़ की चाबी गोरिल्ला ग्लास का उपयोग करके बनाई गई है और ई-इंक स्क्रीन से लैस है, जिसे उत्पादन कार में पहली बार उपयोग किया गया है।

यह तकनीक केवल तब ऊर्जा का उपभोग करती है जब रंगीन प्रदर्शन बदलता है। जब कुंजी डाली जाती है, तो फेरारी की विशिष्ट पीली रोशनी कुंजी से मध्य कंसोल तक बहती है और ट्रांसमिशन कुंजी को रोशन करती है।

वाहन को चालू करने की प्रक्रिया भी चालकों के लिए अधिक भावनात्मक अनुभव बनाने के लिए चरणबद्ध तरीके से बनाई गई है। उन ग्राहकों के लिए जो अधिक स्पोर्टी दिखने की इच्छा रखते हैं, फेरारी भी ल्यूस कंफ़िगरर के माध्यम से कार्बन फाइबर से बना कई वैयक्तिकरण विकल्प प्रदान करता है।