इलेक्ट्रिक मोटर सब्सिडी के लिए गलत कल्पना, सार्वजनिक समाधान नहीं

JAKARTA - जून 2026 से प्रति यूनिट 5 मिलियन रुपये की इलेक्ट्रिक मोटर सब्सिडी देने की सरकार की योजना ने व्यापक ध्यान आकर्षित किया। विशेषज्ञों के अनुसार, यह कार्यक्रम गलत लक्ष्य है क्योंकि यह इंडोनेशिया के लोगों की गतिशीलता के मूल मुद्दों को छूने के लिए नहीं माना जाता है।

सरकार प्रति यूनिट 5 मिलियन रू. की नई इलेक्ट्रिक मोटर के लिए विशेष निधि इंजेक्ट करेगी। यह 2023 और 2025 की अवधि के लिए सब्सिडी से कम है, जो 7 मिलियन रू. है।

वित्त मंत्री पुरबया युधि सादेवा ने कहा कि शुरुआती चरण में इलेक्ट्रिक मोटर खरीद के लिए सब्सिडी की कोटा 100,000 इकाइयों थी और कोटा में वृद्धि की संभावना है।

"इलेक्ट्रिक मोटर भी समान है, हम पहले 100,000 को देते हैं। सब्सिडी कितनी है? 5 मिलियन रुपये। अगर यह खत्म हो जाता है, तो हम फिर से इसे देते हैं, अगर यह खत्म हो जाता है, तो हम फिर से इसे देते हैं," पुर्बया ने इस महीने की शुरुआत में कहा।

न केवल इलेक्ट्रिक मोटर के लिए, इलेक्ट्रिक कारों को भी सब्सिडी दी जाती है। दोनों को जून की शुरुआत में तरल करने की योजना है। पुर्बाया का मानना है कि यह कदम मोटर वाहनों के लिए ईंधन की खपत को कम कर सकता है।

हालांकि, जून से 100,000 इकाइयों के लिए 500 बिलियन रुपये की इलेक्ट्रिक मोटर सब्सिडी के प्रवाह की योजना को इंडोनेशिया में ऊर्जा संक्रमण के प्रयासों के लिए एक परीक्षा के रूप में जाना जाता है।

व्यक्तिगत स्वामित्व को लक्षित करने वाले शानदार खर्च के साथ, अकादमी के सिविल इंजीनियरिंग प्रोफेसर यूनीका सोगेजपरानाटा जोकू सेटिजावरनो ने सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क को पुनर्जीवित करने के बजाय निजी वाहनों को सब्सिडी देने के लिए सरकार की तात्कालिकता पर सवाल उठाया।

"व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 500 बिलियन रुपये के प्रोत्साहन को कम लक्षित माना जाता है, क्योंकि यह इंडोनेशिया के लोगों की सार्वजनिक गतिशीलता की मूल आवश्यकताओं को छूता नहीं है," जोकू ने VOI को बताया।

इंडोनेशिया, अन्य देशों के साथ, कार्बन उत्सर्जन को दबाने का प्रयास कर रहा है। हालाँकि, इस स्थिति में, देश के सार्वजनिक परिवहन नीति की दिशा फिर से एक चौराहे पर है।

2020 से भूमि परिवहन डिवीजन द्वारा चलाए जा रहे सेवा खरीद (BTS) के रिकॉर्ड का संदर्भ देते हुए, 500 बिलियन रुपये की सब्सिडी बजट वास्तव में 10 शहरों में परिवहन प्रणाली को छोटे से बड़े पैमाने पर सुधारने में सक्षम था। इस आवंटन के माध्यम से, प्रत्येक शहर तीन से पांच सार्वजनिक परिवहन गलियारे का निर्माण कर सकता है, प्रत्येक गलियारे को आठ से 10 बस बेड़े द्वारा मजबूत किया जाता है।

Djoko ने मूल्यांकन किया कि यह कदम बहुत अधिक रणनीतिक है क्योंकि यह ईंधन ईंधन (BBM) की ऊर्जा लागत में वृद्धि के खतरे के बीच लोगों की अर्थव्यवस्था के लिए एक सुरक्षा जाल बन सकता है।

ईंधन की कीमतों में वृद्धि अक्सर मुद्रास्फीति को प्रेरित करती है और खरीदारी की क्षमता को कम करती है। छात्रों, शिक्षकों, श्रमिकों और कम आय वाले लोगों के लिए सस्ती या मुफ्त सार्वजनिक परिवहन के साथ, यह एक सटीक लक्षित "प्रत्यक्ष सब्सिडी" के रूप में कार्य करता है।

"500 बिलियन रुपये की यह राशि इलेक्ट्रिक मोटर खरीद के लिए प्रोत्साहन की तुलना में घर के खर्चों के बोझ को महत्वपूर्ण रूप से कम करने में सक्षम है," जको ने कहा।

इसके अलावा, सार्वजनिक परिवहन में निवेश को राजकोषीय दृष्टि से भी अधिक कुशल माना जाता है, क्योंकि इसका लाभ व्यापक रूप से लोगों को महसूस किया जा सकता है और साथ ही साथ लंबी अवधि में निजी वाहनों और ईंधन सब्सिडी पर निर्भरता को कम करने में मदद करता है।

व्यक्तिगत वाहनों पर बहुत अधिक केंद्रित नीति वास्तव में इंडोनेशिया में परिवहन के मुद्दों को खराब करने की क्षमता रखती है।

"व्यक्तिगत वाहनों को निरंतर संतुष्ट करना केवल जाम, उत्पादक उम्र की दुर्घटनाओं और बजट की अक्षमता के घेरे को लंबा करेगा," उन्होंने कहा।

जको ने इंडोनेशिया में परिवहन की सुरक्षा के पहलुओं पर भी प्रकाश डाला, जो अभी भी एक गंभीर समस्या है। सार्वजनिक परिवहन के विकल्पों की कमी के कारण स्कूटर का उपयोग करने वाले छात्रों और छात्रों को शामिल करते हुए कई क्षेत्रीय यातायात दुर्घटनाएं हुईं।

एकीकृत सार्वजनिक परिवहन की उपलब्धता के साथ, उत्पादक उम्र में दुर्घटनाओं की संख्या को नाटकीय रूप से दबाया जा सकता है। सड़क दुर्घटनाओं में 75 प्रतिशत से अधिक मोटरसाइकिल के कारण होता है।

सार्वजनिक परिवहन को मजबूत करने के लिए भी क्षेत्रीय विकास और कनेक्टिविटी को समतल करने के लिए माना जाता है। डीजोको के अनुसार, 500 बिलियन रुपये का निधि बेड़े के आधुनिकीकरण, स्थानीय ऑपरेटरों को सशक्त बनाने और नॉन-नकद भुगतान प्रणाली को लागू करने के लिए डिजिटलीकरण के लिए उपयोग किया जा सकता है।

विभिन्न शहरों में मास ट्रांजिट की उपस्थिति को जाम को कम करने, कार्बन उत्सर्जन को दबाने और एक अधिक मानवीय शहरी स्थान बनाने के लिए माना जाता है। "ऊर्जा संक्रमण का एक वास्तविक समाधान मोटर ईंधन से मोटर इलेक्ट्रिक में जाम को स्थानांतरित करना नहीं है, बल्कि यात्रियों को एक योग्य सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करना है," जोकू ने कहा।

विभिन्न शहरों में मास ट्रांजिट की उपस्थिति को जाम को कम करने, कार्बन उत्सर्जन को दबाने और एक अधिक मानवीय शहरी स्थान बनाने के लिए माना जाता है।

जको ने मूल्यांकन किया कि 100,000 निजी इलेक्ट्रिक मोटर खरीदने के लिए प्रोत्साहन देने या विभिन्न शहरों में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को ठीक करने के बीच चयन लोगों के जीवन की इच्छा के लिए सरकार की प्रतिबद्धता का परीक्षण है। निजी वाहनों को निरंतर संतुष्ट करना केवल जाम, उत्पादक उम्र की दुर्घटनाओं और बजट की अक्षमता के घातक चक्र को बढ़ाएगा।

"ऊर्जा संक्रमण का एक वास्तविक समाधान मोटर ईंधन से मोटर इलेक्ट्रिक में जाम को स्थानांतरित करना नहीं है, बल्कि यात्रियों को एक योग्य सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करना है," उन्होंने कहा।