पूर्वी बेकासी ट्रेन दुर्घटना का नया तथ्य, मैसिनिस 1.3 किमी से पहले ही रीम हो गया था

JAKARTA - राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति (KNKT) ने खुलासा किया कि 27 अप्रैल 2026 को पश्चिम जावा में बेसकी पूर्व स्टेशन पर KRL के साथ टकराव की घटना से पहले लगभग 1.3 किलोमीटर की दूरी पर आर्गो ब्रोमो एंग्रेक रेलवे के मैनेजर ने धीमी गति से ब्रेक लगाया था।

21 मई, गुरुवार को जकार्ता में डीपीआर आरआई के आयोग V के साथ एक कार्य बैठक में भाग लेने के बाद, KNKT के अध्यक्ष सोर्जेंटो त्ज्जोनो ने कहा कि दूरस्थ रेलवे के मैसिनिस्ट द्वारा ब्रेक लगाया गया था, जब उन्हें सामने की ट्रेन में ब्रेक लगाने (टक्कर) की जानकारी मिली थी।

"मैंने पहले बताया था कि 1,300 मीटर की दूरी पर, यह खबर मिलने के बाद कि सामने एक टेम्परेन था, मैसिनिस्ट ने ब्रेक लगाया था," सोर्जांतो ने कहा, जिसे एंट्रा के हवाले से उद्धृत किया गया था।

KNKT के अनुसार, ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर द्वारा मासिनिस को वॉयस कम्युनिकेशन के माध्यम से सामने वाले मार्ग पर टक्कर की जानकारी दी गई थी, ताकि मैदान में वास्तविक स्थिति सीधे ज्ञात न हो सके।

केवल ध्वनि संचार के माध्यम से जानकारी प्राप्त करने के कारण, ऑपरेशन नियंत्रण अधिकारी घटना स्थल पर स्थिति को विस्तार से नहीं जानते थे और सुरक्षा के लिए एक कदम के रूप में मैसिनर्स से गति को कम करने का अनुरोध करते थे।

न केवल गति को कम करने के लिए, मैसिनिस को 35 के संकेत का उपयोग करने या रेलवे लाइन पर संभावित खतरों के प्रति सतर्कता बढ़ाने के लिए एक चेतावनी के रूप में एक क्लैपोन बजाने के लिए भी कहा जाता है।

"यह सिर्फ इसलिए है क्योंकि स्थिति में, वास्तव में, यह पता नहीं है क्योंकि संचार केवल आवाज़ के माध्यम से है," उसने कहा।

"इसलिए मैदान की स्थिति क्या है, वह नहीं जानता, केवल यह बताता है कि सामने एक टेम्परेन है, थोड़ा-थोड़ा ब्रेक लगाता है। फिर 35 सेमबायन करने के लिए बहुत कुछ है," सोर्जांतो ने कहा।

KNKT ने कहा कि मासिनिस ने दुर्घटना की घटना से पहले प्राप्त जानकारी के अनुसार कार्रवाई करने के लिए मंगगरी में ऑपरेशन नियंत्रण केंद्र से निर्देश का जवाब दिया।

"ठीक है, यह सिर्फ वह है जो बताया गया था, इसलिए मासिनिस ने किया है, मंगगरी में ऑपरेशन नियंत्रकों से पुसडाल द्वारा बताए गए उत्तर का जवाब दिया है," उन्होंने कहा।

हालांकि, KNKT ने जोर दिया कि दुर्घटना के मुख्य कारणों को निष्कर्ष निकालना अभी भी बहुत जल्द है क्योंकि कई तकनीकी और परिचालन पहलू अभी भी आगे की जांच की प्रक्रिया में हैं।

जांच दल अभी भी दुर्घटना से पहले घटनाओं की श्रृंखला के बारे में एक संपूर्ण तस्वीर प्राप्त करने के लिए आवश्यक विभिन्न सहायक डेटा को इकट्ठा, सत्यापित और संसाधित कर रहा है।

KNKT ने बताया कि जांच के परिणाम तब तक निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं जब तक कि सभी डेटा और फील्ड निष्कर्षों का व्यापक रूप से विश्लेषण नहीं किया जाता है ताकि दुर्घटना का कारण वस्तुपरक और सटीक रूप से निर्धारित किया जा सके।

जांच प्रक्रिया को पूरा करने के लिए, KNKT ने अनुमान लगाया कि यदि डेटा एकत्र करने और जांच के सभी चरण योजना के अनुसार चलते हैं, तो इसमें लगभग दो से तीन महीने लगेंगे।

पूरे जांच प्रक्रिया के पूरा होने के बाद, KNKT भविष्य में इसी तरह की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सुरक्षा सिफारिशों के साथ अंतिम निष्कर्ष प्रस्तुत करने की उम्मीद करता है।

"हम उम्मीद करते हैं कि अगर यह सब दो से तीन महीने के बीच सुचारू रूप से चलता है, तो हम उम्मीद करते हैं कि हम निष्कर्ष निकाल सकेंगे (दुर्घटना का कारण)," उन्होंने कहा।

उसी स्थान पर, परिवहन मंत्री (मेनहब) दुडी पुरवागंडी ने कहा कि उनकी पार्टी अभी भी 27 अप्रैल 2026 को पश्चिम जावा के पूर्वी बेकासी में रेल दुर्घटना के कारणों से संबंधित KNKT की जांच के परिणामों का इंतजार कर रही है।

घटना में 124 लोग घायल हो गए, जिनमें 16 लोग मारे गए, पांच लोग अभी भी इलाज के लिए अस्पताल में हैं और 103 लोग अपने घर वापस आ गए हैं।