इस कारण BYD मेगावाट फास्ट चार्जिंग टेस्ट विवाद पैदा करता है
JAKARTA - BYD की मेगावाट फास्ट चार्जिंग तकनीक पर स्वतंत्र परीक्षण ने चीन के सोशल मीडिया पर बहस को प्रेरित किया। यह तब हुआ जब चार्जिंग के लाइव स्ट्रीमिंग से पता चला कि वाहन बैटरी की सतह का तापमान 76 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो गया, जबकि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग प्रक्रिया चल रही थी।
शुक्रवार, 8 मई को कारन्यूचिना द्वारा रिपोर्ट किया गया, चीन से ऑटोमोबाइल ब्लॉगर जेम्स यू या "कैशेंडायो" नाम से जाना जाता है, BYD FCB ताई 3 पर 8 प्रतिशत से 97 प्रतिशत तक चार्ज करके परीक्षण करता है। प्रकाशित डेटा के आधार पर, बैटरी पैकेज के निचले मध्य भाग में स्थित बाहरी तापमान सेंसर ने 76.42 डिग्री सेल्सियस तक उच्चतम तापमान दर्ज किया।
इस बीच, वाहन डायग्नोस्टिक डेटा ने बैटरी के ध्रुवीय तापमान को 71 डिग्री सेल्सियस के दायरे में दिखाया। इंटरनेट पर एक बड़ी बहस के बाद, कैशेंडॉ ने यह पुष्टि करते हुए एक अतिरिक्त स्पष्टीकरण दिया कि परीक्षण में उपयोग किए जाने वाले वाहन BYD 4S डीलर से आधिकारिक तौर पर खरीदा गया था और परीक्षण के दौरान अभी भी अनिर्दिष्ट स्थिति में था।
उन्होंने यह भी पैकेज बैटरी को ड्रिल या संशोधित करने के आरोपों से इनकार किया। उनके अनुसार, पांच तापमान सेंसर केवल बैटरी सेल की सतह पर मुख्य संरचना को बदलने के बिना चिपकाए गए हैं।
अपने बयान में, वाहन के तरल शीतलन प्रणाली परीक्षण के दौरान काम करती है, और चार्जिंग प्रक्रिया को स्वचालित रूप से रोक दिया जाता है जब शीतलन प्रणाली में गड़बड़ी होती है।
परीक्षण दो मापने विधियों का उपयोग करता है, अर्थात् वाहन निदान इंटरफ़ेस से पढ़े गए बैटरी डेटा के माध्यम से और बैटरी पैकेज के कई बिंदुओं पर स्थित स्वतंत्र तापमान सेंसर।
परीक्षण के परिणामों से पता चलता है कि चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान सबसे गर्म और सबसे ठंडे सेंसर बिंदुओं के बीच लगभग 6.5 डिग्री सेल्सियस का तापमान अंतर है। इसके अलावा, रिपोर्ट में कहा गया है कि बाहरी सेंसर रीडिंग वाहन के डेटा की तुलना में अधिक अंतर दिखाने लगे जब बैटरी क्षमता लगभग 70 प्रतिशत SOC से अधिक हो जाती है।
कैशेंडॉ ने कहा कि बैटरी के संभावित क्षरण और परीक्षण के परिणामों से सुरक्षा प्रभाव के संबंध में कोई अंतिम निष्कर्ष नहीं है। उन्होंने कहा कि बैटरी सेल स्तर पर आगे का परीक्षण किया जाएगा और जनता से कहा कि वे सीधे प्रसारण के अंशों को नहीं लेंगे या अपनी टीम के परीक्षण के परिणामों को खुद नहीं बताएंगे।
परीक्षण के परिणामों पर बहस चीन के विभिन्न सोशल मीडिया प्लेटफार्मों पर भी फैली हुई है। कई उपयोगकर्ता इस बात पर सवाल उठाते हैं कि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के दौरान उच्च तापमान बैटरी के प्रदर्शन में गिरावट को तेज कर सकता है या लंबी अवधि में सुरक्षा जोखिम को बढ़ा सकता है।
चीन के जीबी/टी 44500-2024 मानक संलग्नक का भी उल्लेख करते हुए, कैशेंडौ ने चीन के जीबी/टी 44500-2024 मानक संलग्नक का भी उल्लेख किया जिसमें लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के 65 डिग्री सेल्सियस के तापमान की सिफारिश की सीमा शामिल है, हालांकि यह नियम अभी भी अनिवार्य रूप से लागू नहीं हुआ है।
इसके अलावा, रिपोर्ट में लिथियम-आयन बैटरी पर थर्मल रनवे और SEI परत के विघटन की घटनाओं से संबंधित कई शैक्षणिक अध्ययनों का हवाला दिया गया है। संदर्भित पेपर के आधार पर, SEI परत के विघटन और पुनर्निर्माण की प्रक्रिया आम तौर पर बैटरी के रासायनिक प्रकार और परीक्षण की स्थिति के आधार पर लगभग 80 से 120 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर होती है।
हालांकि, रिपोर्ट ने जोर दिया कि मापा गया तापमान बैटरी की सतह का तापमान है, न कि सेल के आंतरिक कोर का तापमान। आज तक, परीक्षण किए गए वाहनों से बैटरी सेल के आंतरिक तापमान को सत्यापित करने के लिए कोई स्वतंत्र डेटा नहीं है, दूसरी ओर, BYD ने भी इस विवाद के उभरने के बाद अपने फास्ट चार्जिंग सिस्टम के विनिर्देशों से संबंधित किसी भी बदलाव की घोषणा नहीं की है।
फोटो: BYD फ्लैश चार्जिंग का परीक्षण। (फोटो: कैशेंडो) फोटो: BYD फ्लैश चार्जिंग। (फोटो: डेन्जा)