यूरोपीय सख्त विनियमन टेस्ला के एफएसडी तकनीकी महत्वाकांक्षा को बाधित करता है

जकार्ता - टेस्ला यूरोप में पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) तकनीक के उपयोग का विस्तार करने की कोशिश कर रहा है ताकि उसकी इलेक्ट्रिक कार सड़क पर स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली के साथ आगे बढ़ सके। हालांकि, एलोन मस्क की कंपनी का कदम अभी भी कई यूरोपीय देशों के नियामकों से कई बाधाओं का सामना कर रहा है, जो मानते हैं कि तकनीक पूरी तरह से सुरक्षित नहीं है।

अप्रैल में, नीदरलैंड पहला देश था जिसने सड़क सुरक्षा प्राधिकरण, RDW के माध्यम से FSD के उपयोग को मंजूरी दी थी। निर्णय को एक सकारात्मक संकेत माना जाता था जो अन्य यूरोपीय संघ के देशों को इसी तरह के कदम उठाने के लिए मार्ग प्रशस्त कर सकता है।

लेकिन असल में, इस क्षेत्र के कई नियामक अभी भी टेस्ला प्रणाली के प्रति सावधानी बरत रहे हैं। स्वीडन, फिनलैंड, डेनमार्क, नॉर्वे तक ऐसे कई देश हैं जिन्हें अभी भी संदेह है।

स्वीडन में, स्थानीय परिवहन एजेंसी ने टेस्ला के सॉफ़्टवेयर की क्षमता पर प्रकाश डाला, जिसे कभी-कभी वाहन को गति सीमा से अधिक चलाने के लिए माना जाता है। स्वीडिश परिवहन एजेंसी के हंस नॉर्डिन ने मूल्यांकन किया कि यह एक गंभीर समस्या है क्योंकि स्वायत्त वाहन को पूरी तरह से यातायात नियमों का पालन करना चाहिए, न कि गति सीमा को सिर्फ़ सिफारिश माना जाना चाहिए।

फिनलैंड की अपनी चिंताएं भी हैं, विशेष रूप से अत्यधिक मौसम की स्थिति से संबंधित हैं। फिनलैंड के परिवहन अधिकारी जुका जुहोल ने उच्च गति के साथ बर्फ़बारी या चिकनी सड़क का सामना करते समय टेस्ला प्रणाली की क्षमता पर सवाल उठाया।

उन्होंने नॉर्डिक क्षेत्र में सर्दियों की स्थिति को स्वचालित प्रणाली के लिए एक बड़ी चुनौती माना, खासकर जब वाहन को बर्फ की सतह पर दुर्घटना से बचने के लिए तेजी से मोड़ करना होता है।

गुरुवार, 7 मई को एरिना से रिपोर्ट करते हुए, यूरोपीय नियामक ने यह भी कहा कि "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" नाम उपभोक्ताओं को गुमराह करने की संभावना है। इसका कारण यह है कि यूरोप में टेस्ला द्वारा प्रस्तुत संस्करण अभी भी चालक को सड़क की स्थिति पर ध्यान केंद्रित करने और किसी भी समय नियंत्रण लेने के लिए तैयार रखता है।

इसलिए, कई पक्षों ने FSD नाम का उपयोग करने से उपयोगकर्ताओं को ड्राइविंग करते समय बहुत आत्मविश्वास और लापरवाह बनाया जा सकता है। एक और चिंता यह है कि ड्राइवरों की संभावना है कि वे इस सुविधा का उपयोग अन्य गतिविधियों जैसे कि फोन खेलना या संदेश भेजने के लिए कर सकते हैं।

हालांकि टेस्ला ने कहा कि "एफएसडी सुपरवाइज्ड" सिस्टम को अभी भी मानव निगरानी की आवश्यकता है, नियामकों ने पाया कि वाहन स्वचालित रूप से चलने के दौरान ड्राइवर वास्तव में ध्यान केंद्रित करेंगे, यह सुनिश्चित करने के लिए कोई मजबूत सबूत नहीं है।

टेस्ला ने अपने वाहन मालिकों से भी एफएसडी की मंजूरी में तेजी लाने के लिए नियामकों को ईमेल भेजने के लिए कहा था। हालांकि, यह कदम नकारात्मक प्रतिक्रिया को प्रेरित करता है। नॉर्वे में एक अधिकारी ने यहां तक कि कहा कि उसे "भ्रमित उपभोक्ताओं" का जवाब देने के लिए समय बर्बाद करना होगा।

यूरोपीय संघ में टेस्ला की नीति प्रबंधक ने यह भी स्वीकार किया कि बड़े पैमाने पर ईमेल रणनीति अनुमोदन प्रक्रिया में मदद नहीं करती है। दूसरी ओर, नीदरलैंड के नियामकों ने अभी तक एफएसडी को मंजूरी देने के लिए आधार के रूप में उपयोग किए जाने वाले पूर्ण डेटा को खोलना नहीं है।

इस तरह की पारदर्शिता की कमी ने अन्य देशों को अभी भी हरी बत्ती देने से मना कर दिया है। वे टेस्ला तकनीक को यूरोपीय सड़कों पर व्यापक रूप से उपयोग करने की अनुमति देने से पहले अधिक स्पष्ट सुरक्षा डेटा का अनुरोध करते हैं।

यूरोपीय संघ में सहमति प्राप्त करने के लिए, टेस्ला को कम से कम 55 प्रतिशत सदस्य देशों से समर्थन प्राप्त करना होगा जो यूरोपीय संघ की कुल आबादी का कम से कम 65 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करते हैं। अभी तक कोई नवीनतम मतदान की तारीख नहीं है, जबकि अगली महत्वपूर्ण बैठक जुलाई और अक्टूबर में होगी।