प्रति वर्ष 3.7 ट्रिलियन रुपये की सब्सिडी का बोझ, DKI सरकार अभी भी ट्रांसजैकाट के लिए टैरिफ बढ़ाने पर विचार कर रही है 

JAKARTA - ट्रांसजैका के टैरिफ में वृद्धि की वार्ता फिर से उभर रही है। DKI जकार्ता सरकार ने स्वीकार किया कि सब्सिडी के बोझ के बीच, जो लगातार बढ़ रहा है और दो दशकों से अधिक समय तक अपरिवर्तित रहा है, अध्ययन किया जा रहा है।

DKI जकार्ता के गवर्नर के लिए विशेष स्टाफ़ के लिए सामाजिक संचार के लिए चिको हकीम ने कहा कि ऑपरेटर द्वारा किए गए अध्ययन सेवाओं की निरंतरता बनाए रखने के लिए एक स्वाभाविक बात है।

"2026 में टैरिफ बढ़ाने का कोई निर्णय नहीं लिया गया है। प्राथमिकता अभी भी कुशल सब्सिडी के साथ गुणवत्तापूर्ण सेवाओं को बनाए रखना है। वर्तमान में, 2026 के APBD में ट्रांसजैकाटा सब्सिडी लगभग 3.7 ट्रिलियन रुपये है," चिको ने मंगलवार, 28 अप्रैल को पत्रकारों से कहा।

चिको ने बताया कि ट्रांसजैकाटरा दर 3,500 रुपये है, जो वर्तमान में 2005 से लागू है और कोई बदलाव नहीं हुआ है। इस बीच, परिचालन लागत बढ़ती है, मुद्रास्फीति से लेकर ऊर्जा की कीमतों तक, से लेकर बेड़े की देखभाल और सेवा विस्तार तक।

हालांकि कोई आधिकारिक निर्णय नहीं लिया गया है, सब्सिडी के कारण राजकोषीय दबाव चिंता का विषय है। वर्तमान में, टिकिट राजस्व केवल ट्रांसजैकाट के परिचालन लागत का एक छोटा सा हिस्सा बंद करता है।

"लागत वसूली केवल लगभग 14 प्रतिशत या (टिकिट आय केवल परिचालन लागत का 14 प्रतिशत बंद करती है। शेष जनता के करों से APBD द्वारा वहन किया जाता है," चिको ने कहा।

इसका मतलब यह है कि प्रत्येक यात्रा यात्री अभी भी बहुत हद तक क्षेत्रीय सरकार की सब्सिडी पर निर्भर करता है। जहां, प्रति यात्रा प्रति यात्री सब्सिडी 9,000 से 10,000 रुपये तक पहुंच जाती है।

दूसरी ओर, आर्थिक स्थितियों में बदलाव भी एक विचार है। जकार्ता प्रांत न्यूनतम मजदूरी (UMP) को पिछली दर निर्धारित होने के बाद से महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाया गया है।

"UMP Jakarta has almost quadrupled since 2005 from around Rp800 thousand to Rp5.73 million in 2026, while the tariff is still flat," explained Chico.

यात्रियों की संख्या में लगातार वृद्धि के साथ, 2025 में 413 मिलियन का रिकॉर्ड भी बनाया गया, और बेड़े और बढ़ते मार्गों के साथ, परिचालन भार भी बढ़ गया। चिको ने पुष्टि की कि ट्रांसजैकचर की स्थिति एक सार्वजनिक सेवा के रूप में बनी हुई है, जो एक शुद्ध व्यावसायिक इकाई नहीं है।

"ट्रांसजैकाटन जाम और प्रदूषण को कम करने के लिए एक सार्वजनिक सेवा दायित्व है, न कि केवल एक व्यवसाय। हम लोगों की आकांक्षाओं को सुनते हैं और प्रत्येक निर्णय खुले तौर पर संचारित किया जाएगा," उन्होंने कहा।