इलेक्ट्रिक वाहन कर के बारे में भ्रमित करने वाली बातें

JAKARTA - इलेक्ट्रिक वाहनों पर कर मुक्त करने की नीति, जिसे स्थानीय सरकारों को सौंपा गया है, न केवल नुकसानदेह है, बल्कि भ्रामक भी है।

गृह मंत्री टिटो करनवियन ने सभी क्षेत्रीय प्रमुखों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कर में छूट देने का आदेश दिया। यह तब कहा गया जब जनता मोटर वाहन कर या इलेक्ट्रिक कार से संबंधित विवादों से घबराई हुई थी।

पहले, गृह मंत्रालय (केमेंडगरी) के पत्र परिपत्र (एसई) नंबर 900.1.13.1/3764/SJ में, बिंदु तीन में कहा गया है:

"वैश्विक आर्थिक स्थिति और स्थितियों को देखते हुए, जो ऊर्जा (तेल और गैस) की उपलब्धता और कीमतों की अस्थिरता का कारण बनती है, जिससे देश में आर्थिक स्थिति पर असर पड़ता है, और अक्षय ऊर्जा के लिए समर्थन, राज्यपाल से कहा जाता है कि वह बैटरी आधारित इलेक्ट्रिक मोटर वाहनों के लिए पीबीसी (मोटर वाहन कर) और बीबीएनकेबी (मोटर वाहन नाम वापस कर) के मुक्त होने के रूप में वित्तीय प्रोत्साहन देने के निर्णय के विकल्पों पर कदम उठाएं। "

यह पत्र केन्द्रीय गृह मंत्रालय द्वारा 1 अप्रैल 2026 को अधिनियमित किया गया था, जिसमें एक बैटरी आधारित मोटर वाहन को PKB और BBNKB से अपवादित वाहन के रूप में स्पष्ट रूप से उल्लेख नहीं किया गया था।

सेंटर ऑफ इकोनॉमिक एंड लॉ स्टडीज (CELIOS) के अर्थशास्त्री नाइलुल हुदा ने कहा कि नियम भ्रमित थे और वास्तव में स्थानीय सरकार को भ्रमित करने की क्षमता रखते थे।

पश्चिम जवाहर गवर्नर डेडी मुलयाडी ने इलेक्ट्रिक वाहनों से कर खींचने की योजना का उल्लेख किया। ऐसा इसलिए है क्योंकि वाहन कर, इलेक्ट्रिक वाहनों सहित, क्षेत्रीय विकास के वित्तपोषण के लिए एक स्रोत के रूप में आवश्यक है और क्षेत्रीय राजकोषीय स्थिरता बनाए रखता है।

मोटर वाहन करों से प्राप्तियों और केंद्र सरकार से करों के लाभांश (डीबीएच) के वितरण की संभावना के अभाव में, डेडी ने मूल्यांकन किया कि क्षेत्रीय राजकोषीय क्षमता दबाव में है। अंततः यह स्थिति क्षेत्र के विकास की निरंतरता पर प्रभाव डालती है।

"कर अभी भी क्षेत्रीय योगदान के लिए है। मोटरसाइकिल और कार सड़क का उपयोग करते हैं," डेडी मुलयादी ने कहा।

इस बीच, DKI जकार्ता के गवर्नर प्रामोनो अनुनग और मध्य जावा के गवर्नर अहमद लुथफी इस पर विचार कर रहे हैं।

CELIOS इकोनॉमिक्स के निदेशक नाइलुल हुदा ने कहा कि यह परमंडगरी का विमोचन स्थानीय सरकार को भ्रमित करता है। उन्होंने बताया कि 2022 के यूडी नंबर 1 में, अनुच्छेद 7 में कहा गया है, "पीकेबी ऑब्जेक्ट से अपवाद, जैसा कि पैरा (1) में कहा गया है, स्वामित्व और/या नियंत्रण है: डी। नवीकरणीय ऊर्जा पर आधारित मोटर वाहन"।

"इसका मतलब है कि नवीकरणीय ऊर्जा पर आधारित मोटर वाहन, मोटर वाहन कर के ऑब्जेक्ट नहीं हो सकते हैं, अर्थात् कर मुक्त और मोटर वाहन नाम वापस बी (BBNKB) भी है," हुदा ने VOI से संपर्क करने पर कहा।

उन्होंने कहा कि Permendagri 11/2026 में बैटरी आधारित इलेक्ट्रिक मोटर वाहन (KBL) या इलेक्ट्रिक आधारित KBL की परिभाषा है, लेकिन इसमें कोई स्पष्ट नियम नहीं है। Permendagri 11/2026 के अनुच्छेद 3 में यह भी दोहराया गया है कि अक्षय ऊर्जा आधारित मोटर वाहन PKB और BBNKB की वस्तुओं से अपवाद हैं।

"इसलिए सरकार का उद्देश्य वास्तव में स्थानीय सरकार को भ्रमित करना है," उन्होंने कहा।

इलेक्ट्रिक कारों के लिए मोटर वाहन कर नियम अभी भी जटिल होने के बावजूद, हुडा ने मूल्यांकन किया कि यह वास्तव में अनुपात में सोचा जाना चाहिए, PKN और BBNKB इलेक्ट्रिक वाहन। यू.डी. को संशोधित करने के अलावा, इलेक्ट्रिक कारों के लिए कई स्तर हैं, जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों के लिए टैरिफ निर्धारित करने के विपरीत।

"इसके अलावा, यह भी हो सकता है कि PKB और BBNKB द्वारा निर्धारित किया गया है कि यह दूसरी, तीसरी और उसके बाद के स्वामित्व के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन है। इसे लागू किया जा सकता है," उन्होंने कहा।

इस बीच, CELIOS बिम्हा युधिष्ठिर के कार्यकारी निदेशक ने वित्तीय कुप्रबंधन का मूल्यांकन किया, जिसने उपभोक्ताओं, व्यवसायों, यहां तक कि स्थानीय सरकारों को भी खत्म कर दिया।

"यह भी एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय बजट दक्षता प्रभाव है। इसलिए, स्थानीय सरकार को इलेक्ट्रिक वाहनों से प्राप्तियां चाहिए। सभी केंद्र स्तर पर वित्तीय कुप्रबंधन से संबंधित हैं," भिमा ने कहा।

उनके अनुसार, इस वित्तीय कुप्रबंधन को प्रेसिडेंट प्रबोवो सुबियांटो के लोकलुभावन कार्यक्रमों से अलग नहीं किया जा सकता है, जैसे कि मुक्त पोषण खाना (एमबीजी), डेरा रेड प्लेड को-ऑपरेटिव और नुसरताना इंडोनेशिया की राजधानी (आईकेएन) के निरंतर विकास, स्कूल गरुडा वित्तीय कुप्रबंधन को बढ़ावा देता है। नतीजतन, यह क्षेत्रीय बजट की दक्षता या सीमित वित्तीय स्थान को भरने के लिए क्षेत्रीय हस्तांतरण में कटौती पर प्रभाव डालता है।

दूसरी ओर, इंडस्ट्रियल एंड ट्रांसपोर्ट डेकार्बोनाइजेशन इंस्टीट्यूट फॉर डेवलपमेंट ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस ग्रीन ट्रांजीशन इनिशिएटिव (INDEF GTI) के हेड, एंड्री सत्रियो नुग्रोहो ने कहा कि प्रोत्साहन नीति को केंद्र सरकार और स्थानीय सरकार के बीच समान होना चाहिए। केन्द्रीय गृह मंत्रालय के पत्र, उनके अनुसार, प्रोत्साहन के खंडन को प्रेरित करने का खतरा है।

"गृह मंत्रालय वास्तव में वाहन इलेक्ट्रिक के लिए प्रोत्साहन देने की जिम्मेदारी केंद्र से क्षेत्रों में स्थानांतरित कर रहा है। हालाँकि, यदि सरकार को लगता है कि वाहनों के इलेक्ट्रिकीकरण को और तेज़ी से प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहन की आवश्यकता है, तो गृह मंत्रालय को केवल नियम को रद्द करना होगा," आंद्रे ने कहा।

वर्ल्ड रिसोर्स इंस्टीट्यूट (WRI) इंडोनेशिया के साथ INDEF GTI के अध्ययन के आधार पर, यह विनियमन प्रांत के स्तर पर 38 अलग-अलग कर व्यवस्थाओं को उभरने की संभावना रखता है। यह स्थिति न केवल उपभोक्ताओं को भ्रमित करती है, बल्कि निवेशकों के लिए व्यवसाय की निश्चितता को भी बाधित कर सकती है।