एक्सक्लूसिव, IPOMI केटम कुरिआ लेसानी अदनन ने कहा कि इलेक्ट्रिक बस शहर के भीतर उपयुक्त है, AKAP अभी भी योग्य नहीं है

मध्य पूर्व के संघर्ष से प्रभावित होने के कारण तेल की कमी ने इलेक्ट्रिक वाहनों को और अधिक आकर्षित किया है। हालांकि, इंटरनेशनल ऑटोबस मूड इंडोनेशिया (IPOMI) के अध्यक्ष कुर्निया लेसानी अदनान के अनुसार, शहरी या निकट दूरी के लिए इलेक्ट्रिक बसों को लागू किया जा सकता है। इसके विपरीत, अंतर-प्रांत अंतर-प्रांत (AKAP) बसों के लिए, यह अभी भी उचित नहीं माना जाता है।

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AKAP परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक बसों को लागू करने में दो सबसे महत्वपूर्ण समस्याएं हैं। सबसे पहले, सनी के अनुसार - जैसे ही वह आम तौर पर संबोधित किया जाता है - सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज स्टेशन (SPKLU) पूरे इंडोनेशिया में अभी भी समान नहीं है। दूसरा, SPKLU में चार्जिंग का समय अभी भी लंबा है।

"शहर के भीतर इलेक्ट्रिक बस अभी भी संभव है, लेकिन AKAP बस के लिए अभी भी संभव नहीं है। समस्या यह है कि इसकी भरने वाली दिन बहुत लंबी है और SPKLU समान नहीं है। ईंधन भरने में लगभग 5-10 मिनट लगते हैं, जबकि SPKLU में बिजली भरने में 1-2 घंटे से अधिक समय लग सकता है। हम अभी भी तेजी से चार्ज करने वाली तकनीक का इंतजार कर रहे हैं," उन्होंने कहा।

एक उद्यमी और ऑटोबस कंपनी (PO) के मालिक के रूप में, कुर्निया लेसानी अदनान दो मुख्य समस्याओं को हल करने से पहले AKAP पथ के लिए इलेक्ट्रिक बस का उपयोग करने के बारे में अटकलें लगाने की हिम्मत नहीं करते हैं।

मध्य पूर्व में हो रहे संघर्ष के संबंध में, सानी ने 2026 के अंत तक सब्सिडी वाली ईंधन की कीमतों में वृद्धि नहीं करने वाली सरकार की नीति के लिए प्रशंसनीय और आभार व्यक्त किया। हालांकि, उन्होंने कहा कि वितरण तंत्र को अधिक लक्षित बनाने के लिए मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।

"मैं सैमसैट ऑनलाइन एप्लिकेशन के माध्यम से सब्सिडी वाली ईंधन की आपूर्ति का प्रस्ताव करता हूं," उन्होंने 7 मार्च 2026 को केंद्र जकार्ता के तनाह अंबांग में VOI के कार्यालय में जाने पर एडी सुहर्ली, बैंमबंग एरोज और इरफान मेडियन्टो को बताया।

मध्य पूर्व में युद्ध ने दुनिया भर में तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव को प्रेरित किया है। आज इंडोनेशिया में ईंधन की कीमतों की स्थिरता के लिए आपकी चिंता कितनी बड़ी है?

इस तरह की युद्ध की स्थिति में, यह मुश्किल है। लेकिन अगर आप पीछे मुड़कर देखें, तो हम भी पहले से ही एक मुश्किल स्थिति का अनुभव कर चुके हैं। 1998 में मौद्रिक संकट था और 2000 से 2005 तक आगे बढ़ा; तब कम लागत वाले वाहक (कम लागत वाले वाहक - LCC) का बाजार था। ये दो चीजें बहुत कठिन परीक्षाएं थीं और अल्लाह का शुक्र है कि हम उनसे गुजर गए।

एक उदाहरण के रूप में, हमारे PO, SAN (Siliwangi Antar Nusa), जो बेंगकुल - जकार्ता मार्ग की सेवा करता है, का टिकिट मूल्य 2000 में Rp185,000 था, जबकि LCC Rp225,000 था। तार्किक रूप से, अगर लोग थोड़ा अंतर होने के कारण LCC चुनते हैं, जबकि यात्रा का समय बहुत अलग है; विमान 1 घंटा, बस 24 घंटा। हालाँकि, हम जिस चीज़ की सराहना करते हैं, वह यह है कि बस अभी भी लोगों द्वारा भरोसा किया जाता है। इसलिए, हम आशा करते हैं कि भविष्य में भी बहुत से लोग सड़क परिवहन के साधन से अधिक आरामदायक होंगे।

यह सुमात्रा से जावा का उदाहरण है, जावा में क्या है?

जवा में चुनौती और भी अधिक गंभीर है। LCC के अलावा, ट्रेन भी है। ट्रांस-जवा टोल के जुड़ने के बाद 2014-2015 से पर्दा खुलना शुरू हुआ। इसी समय, LCC ने पहले की तरह कीमतों पर नहीं बल्कि तार्किक कीमतों पर टिकिट बेचना शुरू कर दिया। और हम उन मुश्किल समय से गुजर सकते हैं। भूमि परिवहन के मोड की ताकत यह है कि यात्री नीचे जा सकते हैं और हमेशा "पृथ्वी पर" हो सकते हैं, भूमि देख सकते हैं।

लेकिन क्या सभी ऑटोबस कंपनियां इस मुश्किल समय से गुजर सकती हैं?

निश्चित रूप से, सभी जीवित नहीं रह सकते। जो जीवित रह सकते हैं, वे हैं जो अच्छे प्रबंधन के साथ कंपनी का प्रबंधन करने में सक्षम हैं; एसडीएम का प्रबंधन करें और पूरी तरह से लोगों की सेवा करने के लिए एसओपी लागू करें। तकनीकी टीम वाहनों की अच्छी तरह से देखभाल कर सकती है ताकि दक्षता दिखाई दे। चालकों और क्रू को कैसे प्रशिक्षित किया जाए ताकि वाहन को सामान्य रूप से संचालित किया जा सके, तेजी से भाग न करें, ताकि यात्री आरामदायक हों। इसलिए, जीवित रहने वाले PO वे हैं जो दक्षता को नियंत्रित कर सकते हैं।

कुशलता क्यों महत्वपूर्ण है?

कुशल बनना मतलब यह नहीं है कि यात्रियों को सेवा कम करना, लेकिन क्रू कैसे वाहन का जीवनकाल अधिकतम बना सकता है ताकि रखरखाव लागत कम हो। अगर ईंधन को बचाना मुश्किल है; ड्राइवर जितना भी अच्छा हो, 1 लीटर सोलर औसतन 3.5 किमी - 4 किमी है।

इसके अलावा, चालक की व्यावसायिकता भी एक महत्वपूर्ण कारक है। इसलिए, मैं इस बारे में बहुत ध्यान देता हूं। ड्राइवर के काम से पहले, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि वह सेवा में व्यावसायिकता को समझता है। बस चलाने से पहले, उसे पता होना चाहिए कि वह यात्री का सेवक है। यहीं से दक्षता आएगी।

सरकार ने वित्त मंत्री पुरबया के माध्यम से इस बात पर जोर दिया कि सब्सिडी वाली ईंधन की कीमतें साल के अंत तक नहीं बढ़ेंगी। आपका जवाब?

पक पुरबया ने जो कुछ भी कहा वह हमारे लिए खुशी की बात है। हम इसकी सराहना करते हैं और धन्यवाद देते हैं। लेकिन यह जानना आवश्यक है कि परिवहन क्षेत्र में मुद्रास्फीति 2022 से पहले ही हो रही थी। डॉलर के मुकाबले रुपये की विनिमय दर में उतार-चढ़ाव वाहन के पुर्जों की कीमतों को भी प्रभावित करता है। फिर से पहले वित्त मंत्री ने पीपीएन को बढ़ाया।

इस तरह की स्थिति में, हम सीधे टिकिट की कीमत नहीं बढ़ा सकते। इसका कारण यह है कि हमारे लोगों की खरीद की शक्ति अभी भी कमजोर है। बस के उपयोगकर्ता मध्यम-कम वर्ग हैं, हमारे भाई-बहन अनौपचारिक श्रमिक हैं। इसलिए, यह स्थिति हमारे लिए एक चुनौती है; कैसे कीमतें बनी रहें, यात्रियों की सेवा में कमी नहीं आई और जनता की सेवा की गई। इसलिए, व्यवसाय जारी रहता है ताकि व्यवसाय की निरंतरता को बनाए रखा जा सके।

अगर बाद में सरकार सब्सिडी वाली ईंधन के लिए नीति को बदलती है, तो आप क्या कर सकते हैं?

अगर यह सरकार द्वारा अटल नीति है, तो हमें समायोजन करना होगा। हमारे यात्री निचले मध्यम वर्ग हैं; अगर एक परिवार के पास खुद की कार है और दो या तीन बच्चे हैं, तो वे निजी वाहन का उपयोग करना चुनेंगे क्योंकि यह अधिक किफायती है। जब तक कि केवल एक या दो लोग हों, निश्चित रूप से बस में सवारी करना अधिक किफायती है।

जो किया जा सकता है वह यह है कि वाहन को व्यवस्थित और सख्त तरीके से देखभाल की जाए ताकि दक्षता हो। ईंधन की ओर से, बचत करना मुश्किल है। और चालक और क्रू के वेतन के बारे में, यह संभव नहीं है कि हम उन्हें काटें; अगर यह किया जाता है, तो यह अधिक समस्याग्रस्त होगा।

बस पीओ के कुल खर्च में ईंधन का प्रतिशत कितना है?

सड़क की सभी लागतों में से, ईंधन 40% है, इसलिए यह बहुत बड़ा है। अगर ईंधन की वृद्धि का मुद्दा है, तो यह हमारे लिए टिकिट की कीमतों को समायोजित करने के लिए एक प्रेरक होगा।

सरकार की प्रतिबद्धता साल के अंत तक सब्सिडी वाली ईंधन की कीमतों को बढ़ाने के लिए नहीं है। साल के अंत से पहले, आप और अन्य बस उद्यमियों क्या करेंगे?

अल्लाह का शुक्र है, हमने सिर्फ लोगों को इदुलफ़ितरी मनाने के बाद घर वापस आने और वापस आने वाले लोगों को पहुंचाने का काम पूरा किया। हम उन लोगों को धन्यवाद देते हैं जो अभी भी बस परिवहन पर विश्वास करते हैं। जनता की रुचि अभी भी बहुत अधिक है। दोस्तों, उद्यमियों को धन्यवाद; कल एक दुर्घटना हुई थी, लेकिन यह बहुत बड़ी नहीं थी।

ईद के बाद, जून और जुलाई में लंबी छुट्टियां हैं। अगर आंकड़े अभी भी स्थिर हैं, तो ईश्वर की इच्छा है कि साल के अंत तक हम वर्तमान टिकिट कीमतों पर बने रहेंगे। लेकिन अगर स्थिति खराब हो जाती है, तो हम फिर से गणना करेंगे। स्पष्ट रूप से सबसे मुश्किल यह है कि स्पेयर पार्ट्स; यह समझौता नहीं किया जा सकता क्योंकि यह रुपये के मूल्य में उतार-चढ़ाव पर बहुत निर्भर करता है। यह एक बहुत ही कठिन चुनौती है।

उद्यमी के रूप में, हम शायद ईंधन की बढ़ोतरी से सहमत होंगे ताकि हम भी टिकिट की कीमत बढ़ा सकें। लेकिन एक नागरिक सेवा के रूप में, ऐसा नहीं है। क्योंकि कीमत पर आवश्यकता और मांग बहुत संवेदनशील है। वर्तमान में, हमारे प्रतिद्वंद्वी हमारे साथी पीओ, रेलवे या विमान नहीं हैं, बल्कि निजी वाहन और मोटर हैं।

तो, इस साल ईद के परिवहन के लिए मूल्यांकन कैसे है?

इस साल के ईद अल-फ़ितर अल्हम्दुलिल्लाह सुचारू और अपेक्षाकृत सुरक्षित रहा। राजस्व के मामले में, पिछले वर्ष की तुलना में इसी अवधि में थोड़ा कम।

इस रमजान में आय में कमी क्यों आई?

छुट्टी का समय लंबा है और WFA (कहीं से भी काम करने) की प्रणाली है, इसलिए निजी वाहन बहुत सारे बाहर आते हैं। यह बस में चढ़ने की भावना को कम करता है। यदि आप कर सकते हैं, तो छुट्टी के बारे में सभी हितधारकों द्वारा शुरू से ही सहमति व्यक्त की जानी चाहिए। छुट्टी के दौरान SKB तीन मंत्रियों कभी-कभी लोगों को निजी वाहन का उपयोग करने के लिए प्रेरित करते हैं। यदि इसका उद्देश्य बीएमपी को बचाना है, खासकर जब मुश्किल होता है, जैसे कि अब, सरकार को लोगों को सार्वजनिक वाहन का उपयोग करने के लिए निर्देशित करना चाहिए।

तो 2026 के लिए अभी भी आशावादी हैं?

हमेशा आशावादी रहें, भले ही वर्तमान परिस्थितियां मुश्किल हों। व्यक्तिगत रूप से, मैं सुझाव देता हूं कि MyPertamina बारकोड के साथ सब्सिडी वाले ईंधन का वितरण कमजोर है और आसानी से छेड़छाड़ किया जा सकता है। कमजोरी इस प्रकार है: प्रत्येक वाहन को 200 लीटर काट दिया जाता है, जब स्कैन किया जाता है तो जेंट केवल 60 लीटर दिखाई देता है। अब, बाकी 140 लीटर कहाँ है? केवल भगवान और यह प्रणाली जानती है। फिर जब बारकोड को ईंधन के कथित पेलोडर द्वारा अवरुद्ध किया जाता है, तो यह एसपीबीयू अधिकारियों के साथ एक अफरा-तफरी को ट्रिगर करता है। सब्सिडी ईंधन के बारे में प्रेस रिलीज पूरी तरह से लागू की गई है? नहीं। खनन वाहन वास्तव में अभी भी सब्सिडी ईंधन खरीद सकते हैं। इसे नियंत्रित किया जाना चाहिए।

आपकी राय में, MyPertamina बारकोड के माध्यम से नहीं होने पर सब्सिडी वाली ईंधन की आपूर्ति के लिए समाधान क्या है?

मध्य पूर्व में युद्ध शुरू होने से पहले, हमने पीयूर्बया के वित्त मंत्री को एक पत्र भेजा था कि सब्सिडी वाले ईंधन के वितरण को सैमसैट ऑनलाइन के माध्यम से स्थानांतरित किया जाए। इस मॉडल के साथ, सरकार लॉक कर सकती है: करों का पालन करने वाले वाहन ईंधन भर सकते हैं, और इसके विपरीत। अगर मॉडल बारकोड मायपरमिटा है, तो सभी इसे भर सकते हैं। यह लोगों को कर का भुगतान करने और ईंधन बचाने के लिए प्रोत्साहित करेगा। लेकिन इसका कार्यान्वयन व्यवस्थित होना चाहिए।

फिर ईएसडीएम मंत्रालय, उद्योग और परिवहन मंत्रालय की ईंधन नीति एक साथ नहीं है। उन्हें एक साथ बैठना चाहिए। अभी उपयोग किया जा रहा सोलर स्टैंडर्ड से नीचे है, जबकि हमें यूरो 4 और यूरो 5 के मानक की आवश्यकता है। "सोलर बसुक" (जो हमारे पास उपयोग किया जाता है) का उपयोग विदेशों में नहीं किया जाता है। एक निश्चित आकार के उत्सर्जन की उम्मीद है, लेकिन सोलर बसुक है। इसलिए मंत्रालयों और एजेंसियों के बीच सामंजस्य और सहयोग होना चाहिए।

यह PO पहले से ही लोगों को परिवहन में मदद कर रहा है, PO के लिए सरकार का योगदान क्या है?

तथ्य यह है कि हम लोगों को सब्सिडी देते हैं। जब मुद्रास्फीति होती है, तो हमारी टिकिट की कीमतें बनी रहती हैं ताकि लोगों की खरीदारी की शक्ति हो। एक मजबूत पीओ है, और कई पीओ गिर गए हैं। जो बचे हैं, वे कुशलता से काम कर सकते हैं और खुद को लोगों के सेवक के रूप में स्थिति दे सकते हैं।

PO के व्यवसाय को सुचारू रूप से चलाने के लिए क्या नवाचार किया जा सकता है?

सबसे पहले, हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि टिकिट की कीमत सस्ती हो, पेशेवर सेवा हो, और सुरक्षा एक प्रमुख कारक है जिसे आप बातचीत नहीं कर सकते। ये तीन चीजें हैं जो हम कर सकते हैं। अगर स्लीपर बस, डिब्बे बस और अन्य जैसे विभिन्न प्रकार के बस बनाने के साथ नवाचार करते हैं, तो बाजार है लेकिन थोड़ा। व्यापार की गणना में नहीं।

आप एसओपी के अनुरूप नहीं होने वाले ड्राइवरों और क्रू को कैसे नियंत्रित करते हैं?

मैंने उन पर जोर दिया, आज की तकनीक के साथ, न केवल कंपनियां निगरानी करती हैं, बल्कि सोशल मीडिया के माध्यम से भी लोग। कंपनियों को सोशल मीडिया के माध्यम से भी जनता से प्रतिक्रिया प्राप्त करनी चाहिए। यह वही है जिसे हम ड्राइवरों और सभी क्रू को देते हैं। जो भी शिकायतें आती हैं, हम उनका जवाब देते हैं और जानकारी को क्रॉस-चेक करते हैं। दृढ़ होना चाहिए: बदलना चाहते हैं या फिर इस कंपनी में काम करना बंद कर दें।

सफलता की कुंजी इस उद्योग को समझना है; तब व्यवसाय चलता है। उल्टा मत करो, सेवा करके व्यवसाय करो। इसलिए मुझे लगता है, हम पहले सेवा करते हैं, फिर पैसे लेते हैं।

क्या युद्ध की वजह से ईंधन की कीमतों में वृद्धि हुई है, इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन एक विकल्प बन गए हैं?

हां, सरकार ने सब्सिडी देने के साथ ही इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रचार किया है। हालाँकि, वर्तमान में, यह संख्या अभी भी ईंधन वाहनों से मेल नहीं खाती है। इसके अलावा, SPKLU की सीमा और चार्जिंग समय भी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण नोट है।

AKAP बसों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की संभावना क्या है?

शहरी इलेक्ट्रिक बस अभी भी संभव है, लेकिन AKAP बस के लिए अभी भी संभव नहीं है। इसका कारण यह है कि इसकी भरने की अवधि अभी भी लंबी है और SPKLU अभी भी समान नहीं है। ईंधन भरने में लगभग 5-10 मिनट लगते हैं, SPKLU में 1-2 घंटे से अधिक चार्ज होता है। हम अभी भी तेजी से चार्ज करने वाली तकनीक का इंतजार कर रहे हैं।

क्या बैटरी स्वैप मॉडल गति के लिए लागू किया जा सकता है?

यह AKAP के लिए भी आसान नहीं है। अगर दो पहियों हैं, तो हम देखते हैं कि मिनीमार्केट और SPKLU में फिर से भरना है क्योंकि इसकी क्षमता थोड़ी है। बस की बैटरी कितनी बार है? AKAP के लिए इलेक्ट्रिक बस को लागू करने के लिए अभी भी बहुत सारे होमवर्क हैं।

कुर्निया लेसानी अदनान, या सोशल मीडिया पर ओम सानी के रूप में जाना जाता है, बहुत पहले से ही बस और ऑटोबस कंपनी (PO) के मामलों को जानता है, जिसे उन्होंने युवाओं के रूप में संभाला था। जब उनके पिता, हसनुद्दीन अदनान ने 1978 में माल परिवहन कंपनी सिलिवंगी अंटार नुसा (SAN) की स्थापना की, जो बाद में 30 जनवरी 1990 को PO में विकसित हुई, तो वह शुरू से ही शामिल हो गया था।

सानी वास्तव में SAN के साथ बड़ा हुआ। उनके पिता और भाइयों के साथ, उन्होंने छोटे PO को बड़ा किया और अब जैसे विकसित किया। "चूंकि मैं बस और PO के मुद्दों को बहुत अच्छी तरह से जानता हूं, मुझे लगता है कि SAN को संभालने में मुझे अधिक मज़ा आता है," बेंगकुलु में जन्मे व्यक्ति ने 20 जून 1977 को कहा।

सनी ने कहा कि वास्तव में, वह PO SAN के स्थापना के बाद से अपने पिता की मदद कर रहा है, लेकिन सीधे नहीं। "मैं वास्तव में 13 साल की उम्र से जुड़ा हुआ हूं। एसएमपी पास करने के बाद, मेरी भागीदारी बढ़ गई। मैं यात्रियों को ले जा रहा था और पिता को स्पेयर पार्ट्स खरीदने में मदद कर रहा था। मुझे लगता है कि यह कल ही था, भले ही कैलेंडर की गणना 34 साल की हो, मैं शामिल हो गया," सनी ने कहा कि बचपन से ही वे बस के करीब थे क्योंकि उनके घर बेंगकुल में PO पूल में थे।

अगर आप कहते हैं कि आप दिल से कुछ करते हैं, तो SAN में सानी ने यही किया। "मैं शामिल हुआ, यह वास्तव में मेरे दिल की इच्छा थी। वास्तव में, PO SAN की स्थापना से पहले, पिता ने अपने बच्चों को एक व्यवसाय के बारे में इकट्ठा किया जो चलाया जाएगा और वह अपने बच्चों को शामिल करने के लिए आमंत्रित करता है," सानी ने बताया कि SAN की स्थापना से पहले, उनके पिता PO बेंगकुलु इंद्र में काम करते थे।

बचपन से ही, सैनिमैंग को अक्सर अपने पिता द्वारा बस की जांच करने, स्पेयर पार्ट्स खरीदने और बस की अन्य आवश्यकताओं का ध्यान रखने के लिए आमंत्रित किया जाता था। "पांच भाइयों में से, मैं सबसे आलसी स्कूल हूं। मैं केवल ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट जर्नल में सेमेस्टर 1 तक गया। रिपोर्ट की सामग्री के बारे में मत पूछो, रंग जल रहा है, हेहेहे," उसने मजाक में कहा।

इस स्थिति से अवगत होने पर, सनी ने इस सिद्धांत को अपनाया कि बिना डिग्री के कुछ भी ठीक है, बशर्ते कि कोई भी क्षमता न हो। डिग्री होने के बावजूद, जब परीक्षण किया जाता है, तो यह पता चलता है कि वह सक्षम नहीं है। "मैंने अपने आप से और भगवान से कहा, मुझे यह साबित करने का मौका दें कि मैं एसएएन को बढ़ाने और परिवहन उद्योग, विशेष रूप से पीओ में खुद को विकसित करने में मदद करने के लिए समर्पित हूं। अलहम्दुलिल्लाह, 34 साल मैं पहले से ही रहा हूं," जकार्ता के एसटीएम पीजीआरआई बुडी उटोमो 4 के पूर्व छात्र ने कहा।

जब वह अभी भी एसटीएम था, तो सनी अक्सर स्कूल से भाग जाता था यदि एसएएन बस में कोई समस्या या सड़क पर हड़ताल होती थी। "अगर मेरे पिता या माँ से पेजर का आदेश मिलता है कि कार खराब हो गई है, तो मैं तुरंत उतर जाता हूं। यह बूकेमुनिंग, लांमपंन और बटुराजा, सुमसेल तक जा सकता है। अगर कोई ड्राइवर बीमार है, तो मैं भी भाग जाता हूं और एक वैकल्पिक चालक बन जाता हूं। जब कोई बस को अस्थायी रूप से कार्टर करता है, जबकि ड्राइवर तैयार नहीं है, तो मैं भी बस ले जाता हूं," सानी ने 2002 से एसएएन के निदेशक के रूप में काम करते हुए कहा, जब कानूनी निकाय सीवी से पीटी में बदल गया था।

SAN के शुरुआती दिनों से ही उनकी भागीदारी ने उन्हें वास्तव में इस व्यवसाय को जानने में सक्षम बनाया। "लोग अब कहते हैं कि मेरी जुनून बस की दुनिया में है। मेरी पत्नी समझ गई है कि जब रात अचानक फोन पर दुर्घटनाग्रस्त बस होती है, तो मैं तुरंत उतर जाता हूं। अल्लाह का शुक्र है कि अब मैंने इसे सौंप दिया है, लेकिन मैं अभी भी दुर्घटना से निपटने वाली टीम को दूर से देखता हूं," सानी ने कहा, जो कंपनी के नियमों को लागू करने में बहुत दृढ़ थे। उनके लिए, कार्यालय में होने पर कोई बच्चा व्यवसाय नहीं है; यह कंपनी की संरचना है जो लागू होती है।

दुर्घटना होने पर मुख्य ध्यान, सानी ने आगे कहा, जीवित यात्री थे। "कभी-कभी सुबह तक मुझे पता होना चाहिए, यह सुनिश्चित करना कि सभी यात्री सुरक्षित हैं, केवल मैं सो सकता हूं," उन्होंने कहा।

पिता द्वारा सिखाया गया एक महत्वपूर्ण सबक यह है: जब आप कुछ करते हैं, तो इसे खुशी से करें। "यह वास्तव में मेरे दिल में बस गया है। मैं जो शुरुआत से ही एक अनुकूल वातावरण में बढ़ रहा था, वह इस काम को करने में खुश है। थकावट निश्चित रूप से है, लेकिन यह सब तब भुगतान किया जाता है जब आप किसी समस्या को हल कर सकते हैं," उन्होंने कहा, यह कहते हुए कि उनकी माँ भी PO SAN के टिकिट विक्रेता के रूप में शामिल थीं।

"मेरे पिता ने कहा, ईमानदारी से कुछ करें, परिणाम बाद में शामिल हो जाएगा। अगर कुछ नहीं हुआ है, तो परिणाम की मांग कर रहे हैं, जब तक यह हासिल नहीं किया जाता है, तब तक निराशा होती है," सानी ने आगे कहा, जो एक निराशाजनक जीवन जीता है। "मैं जीवन का आनंद लेता हूं, जैसा कि यह है, और जो कुछ भी मैं प्राप्त करता हूं उसका आभारी हूं।"

सानी के अनुसार, PO SAN की सफलता की कुंजी - जिसने शुरुआत में केवल कुछ बेड़े के साथ काम किया था, अब लगभग सौ बसें हैं और बेंगकुल से जवा और सुमात्रा के कई बड़े शहरों तक की सेवा करती हैं - चिंता का विषय है। "जब PO की बात आती है, अगर आप सेवा करके पैसा बनाना चाहते हैं, तो बस खरीदना बंद कर दें। क्योंकि संख्या नहीं मिलेगी। लेकिन अगर आप जागरूक हैं और सेवा करने में सक्षम हैं, तो हाँ, बिस्मिल्लाह। यह एक और मूल्य होगा," उन्होंने कहा। वह और उनके भाई सहमत हैं कि तीसरी पीढ़ी SAN में शामिल होना चाहती है, शर्त यह है कि पहले किसी अन्य कंपनी में काम करना होगा।

SAN के नेता के रूप में सानी का संभालना उनके माता-पिता का एक वसीयतनामा है जो चाहते हैं कि PO परिवार और समुदाय के लिए फायदेमंद हो। "इसलिए हम केवल लाभ के लिए स्थिरता का पीछा करते हैं। यह विलासितापूर्ण जीवन जीने और दुनिया की सफलता प्राप्त करने के लिए नहीं है," कुर्निया लेसानी अदनान ने कहा।

"अगर उद्यमी के रूप में, हम बीएमबी को बढ़ाने के लिए सहमत हैं ताकि हम टिकिट की कीमत भी बढ़ा सकें। लेकिन अगर जनता की सेवा के रूप में, तो ऐसा नहीं है। क्योंकि कीमत पर आवश्यकता और मांग बहुत संवेदनशील है,"

कुर्निया लेसानी अदनान