KPK को 105 हजार आयातित पिकअप के बारे में PT Agrinas के बॉस की जांच करने के लिए कहा गया
JAKARTA - एंटी करप्शन यूथ एक्शन कमेटी (KAPAK) ने भ्रष्टाचार उन्मूलन आयोग (KPK) से PT Agrinas Pangan Nusantara के मुख्य निदेशक जोआओ एंजेलो डी सूसा मोता की जांच करने का आग्रह किया। यह जांच भारत से 105,000 इंपोर्टेड पिकअप कारों और ट्रकों के प्रोजेक्ट के लिए भ्रष्टाचार की प्रथाओं को रंगने के लिए है।
यह आग्रह केपैक द्वारा दिया गया था, जिसने बुधवार, 1 अप्रैल को दक्षिण जकार्ता के कुनिंगन पेर्सडा में केपीसी के लाल-सफेद भवन में एक कार्य किया।
"अंतरराष्ट्रीय भ्रष्टाचार विरोधी कार्यकर्ता युवा समिति ने निम्नलिखित मांगों को स्पष्ट रूप से प्रस्तुत किया, सबसे पहले, भ्रष्टाचार उन्मूलन आयोग से PT Agrinas Pangan Nusantara के मुख्य निदेशक जोआओ एंजेलो डी सूसा मोटा को तुरंत बुलाने और जांच करने और परियोजना की जांच और जांच करने का आग्रह किया," एडीब अल्वी ने कहा। कार्यक्रम में KAPAK के प्रवक्ता।
KAPAK ने मूल्यांकन किया कि सैकड़ों हजार वाहनों की खरीद परियोजना संभावित रूप से विचलन से भरी है। क्योंकि, उनकी संख्या बहुत बड़ी है और इसे डेटा कोऑपरेटिव डेवलपमेंट मिशन (KDMP) के संचालन के लिए उपयोग किया जाएगा।
KPK को आग्रह करने के अलावा, KAPAK ने वित्तीय परीक्षक एजेंसी (BPK) से भी पूरी तरह से जांच ऑडिट करने का अनुरोध किया। इस प्रक्रिया के दौरान, उन्होंने सरकार से आयात परियोजना को अस्थायी रूप से रोकने के लिए कहा।
"हम राष्ट्रीय उद्योगों और टीकेडीएन सिद्धांतों को नजरअंदाज करने वाले आयात नीतियों की पूरी समीक्षा करने, सार्वजनिक दस्तावेज़ों (सक्षमता अध्ययन, अनुबंध, विक्रेता तंत्र) की खुली पहुंच और पर्याप्त सबूत होने पर संदिग्धों की नियुक्ति का भी आग्रह करते हैं," अदीब ने कहा।
KAPAK ने इस परियोजना में ट्रिलियन रुपये के मूल्य के लिए एक संरचित साझाकरण और भ्रष्टाचार का अभ्यास करने का आरोप लगाया, हालांकि PT Agrinas Pangan Nusantara ने कहा कि आयात गांवों के रसद वितरण को मजबूत करने के लिए किया गया था।
"अब तक, 100,000 से अधिक इकाइयों तक पहुंचने के लिए खरीद की आवश्यकता के आधार पर, पहली बार, कोई खुला विवरण नहीं है, दूसरा, कोई व्यवहार्यता अध्ययन नहीं है जिसे स्वतंत्र रूप से परीक्षण किया जा सकता है, और तीसरा, गांव के प्रति वाहन की आवश्यकता के वितरण की गणना नहीं की गई है। मूल प्रश्न भी उठता है, क्या सभी गांवों को वास्तव में वाहन की आवश्यकता है? क्या सहायक बुनियादी ढांचा उपलब्ध है? और क्या वाहन का इष्टतम उपयोग किया जाएगा? ", अदीब अल्वी ने समझाया।
KAPAK ने विदेशी विक्रेताओं, विशेष रूप से भारत से, की चयन को भी उजागर किया, जिसे पारदर्शी नहीं माना जाता है।
"विक्रेताओं की सीमा भी गंभीर संदेह पैदा करती है, क्या वाहन विनिर्देश वास्तविक आवश्यकता के आधार पर तैयार किए गए हैं, या क्या यह वास्तव में कुछ विक्रेताओं के हितों के साथ अनुकूलित है? यदि यह सच है कि जो हुआ वह कंडीशनिंग है, तो यह अब सामान की खरीद नहीं है, बल्कि बाजार के एक प्रकार का नियंत्रण है जो हितों से भरा है," अदीब अल्वी ने समझाया।
इसके अलावा, KAPAK ने इस परियोजना में घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग की कम भागीदारी पर सवाल उठाया।
"बड़े पैमाने पर सहयोग, संयुक्त उत्पादन या तकनीकी हस्तांतरण योजना के बिना आयात करने का निर्णय राष्ट्रीय उद्योग के प्रति कमजोर पक्षपात को दर्शाता है और टीकेडीएन सिद्धांतों के विपरीत हो सकता है," उन्होंने कहा।
KAPAK ने इस परियोजना में अग्रिम भुगतान योजना से संबंधित राज्य के नुकसान के संभावित जोखिम पर भी प्रकाश डाला।
"एक गंभीर सवाल जिसका जवाब दिया जाना चाहिए, अगर परियोजना विफल हो जाती है तो क्या होता है? अगर सामान विनिर्देशों के अनुरूप नहीं है तो क्या होगा? नुकसान होने पर कौन जिम्मेदार है? ये सवाल अनुबंध चलने से पहले जवाब दिए जाने चाहिए, न कि समस्या के सामने आने के बाद," उन्होंने कहा।
अदीब के अनुसार, परियोजना में बजट दक्षता का दावा भी स्वतंत्र रूप से परीक्षण किया जाना चाहिए ताकि यह अनुचित मूल्य का औचित्य न बन सके।
"इंडोनेशिया में विभिन्न खरीद मामलों से, कई बड़े घोटाले तेजी से चलने वाली परियोजनाओं से शुरू हुए हैं, लेकिन न्यून पारदर्शिता, यह मामला केवल ग्रामीण लॉजिस्टिक वाहनों की खरीद के बारे में नहीं है। यह सार्वजनिक वित्त प्रबंधन की निष्पक्षता बनाए रखने में राज्य की प्रतिबद्धता का एक वास्तविक परीक्षण है," अदीब अल्वी ने कहा।