castique : un projet qui s'est abattue sur le plan d'impasse?

AKARTA - septembre 2015, le gouvernement a décidé de ne pas continuer avec la proposition de train rapide whosh de Chine et du Japon. La raison principale est que le gouvernement veut que ce projet soit commercialisé (B2B) sans garantie d’endettement du gouvernement et sans utiliser le budget de l’État des recettes et des dépenses (APBN). Après le premier rejet, le gouvernement indonésien a choisi l’offre de la Chine, car il répond aux exigences sans utiliser le budget de l’État et sans aucune garantie gouvernementale.

chinois propose également une valeur d’investissement plus faible et une période de travail plus rapide. Maintenant, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (142 km) Whoseosh d’une valeur de 112 billions est sous les projecteurs et l’attention du public.

gaga, parmi les autorités publiques, a déclaré que l’observateur des politiques publiques avait été interrogé sur la faisabilité du train à grande vitesse Jakarta-Bandung avait averti de la faisabilité de la construction du train rapide. « Mais M. Jokowi a exprimé cela sa volonté. En fin de compte, son parti n’a pas le pouvoir de refuser », a-t-il déclaré.

7e président Joko Widodo ou Jokowi lors d’un essai ferroviaire à grande vitesse en 2023 (dok Kemenhub)

ar sur la page du gouverneur du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce, sur le site du gouverneur du Commerce.

raki Yudhi Sadewo, après la déclaration du nouveau ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewo, qui a refusé de payer ses travaux et ses dettes avec le budget de l’État et de l’a lancée à Danantara en tant qu’institution de gestion des investissements, la raison pour laquelle Danantara disposait de décaissances d’entreprises d’État allant jusqu’à 80 000 milliards de roupies. À partir de l’exploitation de ce train, on s’attend à ce que les revenus des passagers au moins 31 000 passagers par jour. Cependant, la réalité est que pendant les vacances de juillet dernier, qui ne remplissait que 19-23 000 personnes par jour, de sorte qu’il n’a pas atteint l’objectif.

rénal, 75 % ont été financés par des prêts de la Banque de Développement de Chine (CDB) ou 5,415 milliards de dollars américains. Avec des intérêts annuels, sur la dette principale de 2% et des intérêts pour un déficit de coût de 3,4% par an, KCIC (un consortium composé de PT Wika, PT KAI et Rakan Cinanya doivent tenir la dette), jusqu’à présent payant 120,9 millions de dollars américains par an, ce n’est que pour ses propres fleurs.

ronyme : Pour la justice et la démocratie, quand Jokowi sera-t-il condamné?

Rocky Gerung, observateur politique, dit lentement mais avec certitude que l’histoire a donné le chemin à travers le projet ferroviaire à grande vitesse, Whoosh. Il considère qu’il y a maintenant une formation d’opinions sur qui doit et doit être punis pour les erreurs de la politique du train à grande vitesse de Whose.

« Il y a eu quelque chose de mal au cours des 10 dernières années, donc nos démocraties ont été détruites et nous sommes tous pauvres à ce jour. Et maintenant, ce dont les BEM se souviennent de tous les étudiants en Indonésie, dont les mères se souviennent actuellement qu’un seul, quand Jokowi sera punis. Cette peine n’est pas une vengeance ou une mauvaise politique dans la formation de politiques. Bien sûr, c’est possible mais pas pour collecter de l’argent, c’est ce qui est le problème », a déclaré Rocky.

du Conseil économique national (den) Luhut Binsar Pandjaitan. (Photo: ANTARA)

Rocky insiste sur le fait que le projet siapaosh deviendra un « émission brûlante » pour le pays, il commence une tradition selon laquelle dans une démocratie où les gouvernements passés ont commis des erreurs sur une politique, ce qui est le plus tôt

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, le porte-parole de KPK, Budi Prasetyo, a déclaré que des enquêtes liées au projet de train warosh présumé avaient été menées depuis le début de 2025. C’est-à-dire que l’enquête a été menée par le KPK avant que cette affaire ne devienne virale et ne provoque une alphabétisation dans tout le pays. Le KPK a répondu à la possibilité d’appeler le président du comité des trains à grande vitesse Jakarta-Bandung Luhut Binsar Pandjaitan dans l’enquête sur l’affaire.

« L’enquête sur cette affaire a commencé depuis le début de l’année. En ce qui concerne les parties auxquelles on demande de savoir qui, quel matériel, en effet nous ne pouvons pas transmettre en détail », a déclaré le porte-parole du KPK, Budi Prasetyo, dans une déclaration écrite à Jakarta, mardi 28 octobre », a déclaré Budi.

Budi a déclaré que le KPK se concentre toujours sur des éléments d’actes de corruption présumés dans le projet Whoosh et ne peut pas en informer davantage parce que l’affaire est encore en cours d’enquête.

jouk a expliqué!

polhukam Mahfud MD a estimé que le projet siapaosh pourrait également menacer l’avenir et la souveraineté de la nation, en raison d’une dette énorme. Mahfud MD a également mentionné le blocage budgétaire présumé sur le projet siapaosh.

al. « Parce que par exemple nous n’avons pas payé, cela signifie que la Chine doit prendre, mais il n’est pas possible de prendre des marchandises au milieu de la ville. Il doit demander une compensation en côte par exemple de la mer de Natuna du Nord. Parce qu’il s’est produit autrefois au Sri Lanka. Le Sri Lanka a également fait du kayak gini oui. La construction du port n’a pas été en mesure de payer le port pris par la Chine jusqu’à présent », a déclaré Mahfud.

fud a demandé que le coût des chefs d’affichage en Indonésie atteigne 52 millions de dollars américains par kilomètre, tandis qu’en Chine, environ 17-18 millions de dollars américains, soit donc supposé qu’il y ait une augmentation triplée. Mahfud a demandé que la différence de coûts fasse l’objet d’une enquête pour savoir qui a augmenté les prix et quel est le flux des fonds.

Joko Widodo a révélé les raisons derrière la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou whoosh alors qu’il était encore en fonction. Il a déclaré que le projet était né du besoin de surmonter les pertes économiques dues à de graves embouteillages dans les régions de Jabodetabek et de Bandung qui se produisent depuis des décennies.

al.com. « De la congestion, le pays a perdu une énorme perte. À Jakarta, environ 65 000 milliards de roupies par an, et s’ajouté à Jabodetabek et Bandung, cela pourrait être plus de 100 000 milliards de roupies », a déclaré Jokowi à Solo, dimanche 26 octobre.

Jokowi a expliqué que la construction de différents modes de transport de masse tels que KRL, MRT, LRT, Kerry aéroportuaire et Whoosh vise à encourager les gens à se transformer des véhicules privés aux transports en commun. « Les transports en commun ne sont pas mesurés par des avantages financiers, mais par des avantages sociaux tels que la réduction des émissions, l’augmentation de la productivité et l’efficacité dans le temps », a-t-il déclaré.

ronyme IKN, ville politique

sur la base du règlement présidentiel n ° 79 de 2025 sur la mise à jour du plan de travail du gouvernement pour 2025, signé le 30 juin 2025. Le transfert du centre gouvernemental à l’IKN se fait par étapes avec l’objectif final de faire de Nusantara la capitale politique.

IKN KIPP dans le sous-district de Sepaku, régence de Penajam Paser Utara, province du Kalimantan oriental (ANTARAFOTO / Aditya Nugroho)

du ministre d’État, Prasetyo Hadi, a déclaré que le gouvernement de Prabowo s’engageait à poursuivre le développement de l’IKN. Le politicien du parti Gerindra a également expliqué la raison du président Prabowo de changer le statut d’IKN de capitale politique au cours des trois prochaines années. « En 2028, l’IKN dispose d’installations gouvernementales. On s’attend à ce que les bâtiments et les installations de la Chambre des représentants, de la Cour suprême, de la Cour constitutionnelle et de la Commission judiciaire soient prêts à être utilisés », a déclaré Prasetyo Hadi aux journalistes au complexe parlementaire de la Chambre des représentants (DPR), il y a quelque temps.

il a également ajouté que la détermination d’IKN comme capitale politique ne signifie pas séparer le centre gouvernemental et le centre économique en Indonésie. « Ce n’est pas alors qu’il deviendra la capitale politique ou la capitale économique », a-t-il déclaré.

Prasetyo a souligné qu’il n’y avait aucune différence dans le sens qu’IKN est devenue la capitale du pays avec l’IKN en tant que capitale politique. Il a assuré qu’il n’y avait pas de changement par rapport à l’objectif initial du développement de l’IKN qui a été initié par l’époque du 7e président Joko Widodo, où la capitale de l’Indonésie à Jakarta sera transférée à l’IKN. Si vous regardez la loi sur la capitale nationale n ° 21 de 2023, la fonction centrale du gouvernement est réglementée par l’article 12, paragraphe (1). Dans le règlement, il n’y a pas de mention de l’expression de capitale politique.

directrice de sciences gouvernementales à l’Institut du gouvernement intérieur Djohermansyah Djohan, la capitale politique, a une signification identique à la capitale du pays. Djohan a déclaré que les deux se référaient à un centre gouvernemental qui est un bureau présidentiel complet avec des ministres, des législatives, des institutions judiciaires et d’autres organismes gouvernementaux. « Qu’est-ce que le président signifie le nom de la capitale politique, cela montre qu’il s’y déplaçait sérieusement pour s’occuper de l’État », a déclaré Djohan dans un message écrit.

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