Bien sûr, le problème des routes à péage n’est pas seulement un cas d’accident de péage Cipali. Il existe une myriade de problèmes concernant le développement des infrastructures routières, dont l’un est: mangkrak péage routier. Le dernier article de la série signature de VOI, « Soyez prudent à Cipali », sur un certain nombre de routes à péage dont la construction est au point mort.
Le développement des infrastructures est l’un des principaux programmes du Président de la République d’Indonésie Joko Widodo (Jokowi). Pas d’exception à la construction de routes à péage.
En 2020, 103 projets de routes à péage d’une valeur de Rp602,7 billions ont été achevés de 2016 au 4 décembre 2020. La route à péage qui a été construite avec succès a atteint 1 309 km.
Selon le ministère de l’Économie, ce nombre a dépassé la construction de routes à péage sous la direction des cinq présidents précédents, à savoir Suharto, BJ Habibie, Gus Dur, Megawati à Susilo Bambang Yudhoyono. Toutefois, cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de lacunes pendant cette période.
Il n’y a que des rapports liés au blocage de la construction de routes à péage. Soit parce qu’elle est entravée par la difficulté de l’acquisition de terres, soit par les effets de la pandémie du COVID-19.
En 2020, le vice-ministre des Entreprises d’État (Wamen BUMN), Kartika Wirjoatmodjo, a déclaré que la construction de la route à péage trans sumatra sera d’un à deux ans de l’objectif. La raison du développement de l’un d’eux est COVID-19.
« En raison de l’état de COVID-19 qui est une forte pression financière sur son développement, à savoir HK (Hutama Karya), a déclaré Tiko, cité par Detik.
L’un des projets de routes à péage dont l’achèvement n’est pas conforme à l’objectif est l’échangeur de péage KM 149 Gedebage, dans la ville de Bandung. On sait qu’il y a encore des restes de construction inachevée et qu’ils n’ont pas été exploités.
On sait que l’échangeur km 149 a un objectif d’achèvement il y a plusieurs années. Toutefois, les travaux étaient au point mort parce que la construction était au point mort.
L’une des causes est le rejet des citoyens. L’échangeur KM 149 est connu pour relier bandung Intra Urban Toll Road (BIUTR) Bandung City.
En outre, il ya la construction de Cileunyi-Sumedang-Dawuan (Cisumdawu) route à péage. L’inauguration de la construction de routes à péage a eu lieu le 29 novembre 2011.
Toutefois, la construction du chemin à péage Cisumdawu a été mangkrak en raison des obstacles à l’acquisition de terrains. On s’attend à ce que le chemin à péage Cisumdawu soit terminé en décembre 2021.
Cisumdawu Toll Road est destiné à être le pouls de l’aéroport international de Java Ouest (BIJB) Kertajati, Majalengka Regency. On s’attend à ce que cette route à péage soit également opérationnelle au début de 2022, reliant bandung et ses environs à la fierté de l’aéroport des résidents de Java-Ouest.
Questions d’acquisition de terresUn autre projet de route à péage qui est connu pour être encore entravé est la construction de Semarang-Demak Toll Road qui a une longueur de 27 kilomètres. L’acquisition de terrains est à nouveau un obstacle majeur. Bon nombre des terres appartenant aux citoyens ont changé leur paysage de terre en océan.
Citant Radioidola, en 2020, Peni Rahayu, adjoint à l’économie et au développement du centre de Java, a déclaré que l’acquisition de terres est un obstacle au développement. Terrain appartenant aux personnes touchées par le projet de construction de routes à péage Semarang-Demak, en particulier ceux de la région de la ville de Semarang, et le paysage a changé de terre en océan, ce qui rend le processus d’acquisition des terres limité.
Une partie du projet de route à péage Semarang-Demak s’étend partiellement aux zones forestières de mangrove ou sur la côte nord du centre de Java. minimisant l’impact négatif sur l’environnement du développement des routes à péage semarang-demak, le Ministère de pupr, en collaboration avec le gouvernement local, a préparé un programme de relocalisation des terres de mangroves.
Les mangroves touchées par le projet sont situées autour de la construction de la section 1 de la section Semarang-Demak Toll Road Semarang-Sayung. Il y a 3 emplacements de zone de mangrove qui seront déplacés avec une superficie totale d’environ 46 hectares.
L’existence de Semarang - Demak Toll Road améliorera la connectivité dans la partie nord de Java Tangah tout en reliant des zones stratégiques telles que les ports, les aéroports, les zones industrielles et les zones touristiques, en particulier Demak en tant que zone touristique religieuse.
En outre, il ya une route à péage dans la ville, à savoir Kelapa Gading-Pulo Gebang Toll Road, dont l’objectif de développement est molor. Auparavant, le développement avait pour objectif de réduire ses effectifs dans les 30 mois à partir de 2017, qui devrait être achevé d’ici la fin de 2019. Toutefois, l’objectif n’a pas été atteint en raison d’obstacles, y compris l’acquisition de terrains supplémentaires, la relocalisation des lignes aériennes à haute tension (SUTT-150 kV), et d’autres.
Tache lumineuseHeureusement, actuellement, l’acquisition de terrains pour la construction de péages a été achevée à 100 p. 100 et les progrès de la construction ont atteint 85 p. 100. On prévoit que la construction sera terminée en juillet 2021.
En outre, il y a une route à péage Serpong-Balaraja (Serbaraja) dans la province de Banten qui est toujours au point mort dans le développement. La route à péage a été lancée en 2016, mais est toujours limitée par l’acquisition de terrains.
Citant Business, commission V dpr ri Lasmi Indaryani a déclaré d’urgence pour accélérer l’acquisition de terres. On craint que les investisseurs impromptus profitent des projets gouvernementaux. L’investisseur impromptu a par la suite profité de l’acquisition de terres, ce qui a fait qu’il est difficile pour le gouvernement de libérer des terres.
« Le développement est déjà molaire. La signature de 2016 n’a été mise en œuvre que 3 ans plus tard, ce sera un projet mangkrak. Quelle année voulez-vous finir?
Serpong-Balaraja Toll Road aurait 8 échangeurs. Plus tard, il peut être un nouvel accès de Serpong à Balaraja, à savoir SS CBD, SS Industri, SS Legok, SS Mekar Jaya, SS Pasir Barat, SS Jambe, SS Cileles, et SS Tigaraksa. Il devrait être achevé d’ici la fin de 2021.
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