À travers l’article « Warding Off Hazards on the Cikopo Palimanan Toll Road », nous avons examiné comment traverser en toute sécurité la route à péage Cipali, qui est connu pour être sujette aux accidents. Toujours dans le cadre de la série phare de VOI, « Soyez prudents en Cipali », examinons une perspective plus large sur la longue histoire de la construction de routes à péage Cipali.
La route à péage Cikopo-Palimanan (Cipali) est la plus longue route à péage d’Indonésie. L’autoroute, qui peut réduire le temps de déplacement de moitié, s’est avérée être une bénédiction. Mais d’autre part, cette route provoque aussi souvent des catastrophes avec de nombreux cas d’accidents de la circulation. Qu’est-ce qui a causé l’accident ? Si vous regardez l’historique du plan de développement, y a-t-il eu un péage ciplai fait avec un manque de planification?
Dans son histoire, la construction de cette route à péage est passée par six régimes. L’idée existait même depuis l’époque de la direction du président Soeharto. Toutefois, le projet a stagné en raison de la crise monétaire de 1998. Jusque-là à l’époque du président Joko Widodo (Jokowi), cette route à péage a été inaugurée pour la première fois le 13 juin 2015.
Alois Wisnuhardana dans une histoire du coin du palais (2019) a expliqué que cette route à péage passe jusqu’à 116 kilomètres. Le développement de la route à péage Cipali s’inscrit dans la continuité du projet de route à péage Jakarta-Cikampek qui fait partie du projet de route à péage Jakarta-Palimanan. Par conséquent, le point de zéro kilomètre pour Cipali Toll Road est Cawang, Jakarta. Et cette route à péage est inclus dans la catégorie de la Trans Java Toll Road qui relie Merak, Banten à Banyuwangi, Java Est.
« La route à péage Cipali fait partie du projet Trans Java Toll Road qui traverse cinq districts dans l’ouest de Java, à savoir Purwakarta, Subang, Indramayu, Majalengka, et Cirebon Regencies. Cette route à péage compte 99 ponts reliés à la route à péage Jakarta-Cikampek et à la route à péage Palimanan-Kanci », a déclaré le ministre des Travaux publics et du Logement public, Basuki Hadimuljono, sur le site officiel du ministère de la PUPR.
La concession de construction de la route à péage de Cipali est détenue par PT Lintas Marga Sedaya depuis 2006. La société est un consortium Indonésie-Malaisie, entre Utama Sedaya et aussi Plus Expressway.
Initialement, lorsque le contrat initial a été signé, Lintas Marga a déclaré que le coût du projet était de 7,3 billions d’IDR. Cinq ans se sont écoulés, le projet n’a pas encore commencé. Puis, alors qu’il était sur le point d’être maintenu, le budget a grimpé à 11,6 billions d’IDR. Enfin, la valeur d’investissement a même augmenté pour s’élevée à 13,7 billions d’IDR.
« Selon le plan d’affaires, nous avons alloué des fonds pour des investissements d’une valeur de 12,56 billions d’IDR. Toutefois, dans les développements ultérieurs, il y a eu une augmentation des investissements totalisant 13,7 billions d’IDR », a déclaré le directeur adjoint du PT Lintas Marga Sedaya Hudaya Arryanto, cité par Kompas.
La cause de l’accident
Le nombre élevé d’accidents survenus à Cipali a mis en lumière la construction de cette route à péage. Lancement Kumparan, Accidents qui se sont produits jusqu’à présent peuvent être causés par diverses choses. Le facteur le plus probable est l’erreur humaine. La raison en est que la route a tendance à être droite et longue, ce qui rend de nombreux conducteurs somnolents.
Non seulement cela, une autre chose qui rend les accidents possibles est l’existence d’une falaise résultant de la coupe de Bukit Salam qui longe la route à péage. La longueur de chaque falaise est d’environ 300 mètres, tandis que le sommet de la falaise est d’environ 40 mètres de haut.
L’impact de la coupure a transformé la voie à péage aux kilomètres 181-182 en lettre s. cette condition rend la route sinueuse et ascendante. Pour cette raison, ce kilomètre est devenu le segment de route à péage le plus effrayant tandis qu’à Cipali.
En outre, sur Salam Hill, il ya une grande pierre avec des pouvoirs surnaturels, le nom de pierre de Bleneng. Il est dit que la pierre de Bleneng ne peut pas être déplacée, même lors de l’utilisation d’équipements lourds. Les résidents croient également que la pierre de Bleneng obstruait une source géante, où si la pierre était soulevée, l’eau jaillirait sans s’arrêter.
Le mythe de la pierre de Bleneng se renforce car à moins d’un mois de la cérémonie d’inauguration - du 14 juin au 7 juillet 2015 - il y a eu 54 accidents sur la route à péage de Cipali. Enfin, en juillet 2015, un minibus avec onze personnes a heurté un camion transportant du ciment liquide au kilomètre 178. Dans l’accident, sept personnes sont mortes et quatre ont été blessées. En conséquence, de nombreuses personnes ont des questions concernant la faisabilité de l’exploitation et le certificat cipali toll road.
Le gouvernement ouvre la porte
En ce qui concerne la planification de la construction et de la construction de la route à péage de Cipali, le gouvernement affirme qu’il n’y a pas de problèmes. C’est ce qu’a indiqué le ministre des Travaux publics et du Logement, Basuki Hadimuljono. Selon lui, d’autres accidents ont été causés par la fatigue du conducteur, compte tenu de la longueur de la route du péage de Cipali.
« Premièrement, l’accident n’était pas dû à la géométrie ou à l’état de la route. Deuxièmement, les accidents se produisent à des points éloignés, ce qui est possible lorsque le conducteur commence à se fatiguer. De nombreux accidents mortels se sont produits de la direction de Cirebon à Jakarta, qui est soupçonné d’être connu par les conducteurs de Surabaya, Yogyakarta, et Semarang. Peut-être que ceux qui essaient la nouvelle route à péage sont fatigués », a déclaré Basuki cité par Majalah Tempo (2015).
Toutefois, Basuki avait alors envisagé diverses mesures pour réduire le nombre d’accidents. Certains d’entre eux en donnant de brefs avertissements aux automobilistes aux entrées de péage, donnant du café chaud, ainsi que par des patrouilles de police. « S’il y a un bavardage bruyant, le conducteur deviendra alphabétisé », a conclu Basuki.
Pour cette raison, il est à espérer que les pilotes qui passeront par Cipali ont eu suffisamment de repos. Le conducteur doit également être plus actif dans le maintien de la pression des pneus du véhicule. Cela s’explique par le fait que les données du Comité national de la sécurité des transports (CNTSN) révèlent qu’environ 80 p. 100 des accidents causés par l’éclatement des pneus sont attribuables à une pression insuffisante des pneus. Dans ce contexte, depuis 2020, des cas d’accidents de pneus ont éclaté sur la route du péage de Cipali.
« Les pneus d’un véhicule peuvent sembler insignifiants, mais ils sont importants à soutenir, ce qui affecte grandement le niveau de sécurité au volant, en particulier sur les routes à péage. Si la pression d’air sur les pneus est inférieure, les conséquences peuvent être fatales. De plus, s’il est conduit sur une route à péage à grande vitesse, les pneus peuvent éprouver de la fatigue et des bris. Même si la position pleut et que la route à péage est inondée d’eau, la pression insuffisante du vent sur les pneus peut provoquer des fentes, entraînant le phénomène d’aquaplanage », a déclaré le président du NTSC Soerjanto Tjahjono.
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