Il était Une Fois Des Problèmes De Voiture électrique

Illustration (VOI / Raga Granada)

Bienvenue à vous rejoindre à nouveau dans la série signature de VOI. Jusqu'à vendredi prochain, nous explorerons diverses questions concernant les voitures électriques. L'Indonésie a été si chaude. Comment sont les préparatifs? Ici, c'est "Electric Car Charm Stings".

Le gouvernement déploie à nouveau le discours sur le programme national de voitures électriques. Pour ne pas tomber dans le même trou, le gouvernement doit tirer les leçons de l'échec du programme de voitures électriques à l'ère du président Susilo Bambang Yudhoyono (SBY). Des politiques globales et cohérentes sont nécessaires pour que cette ambition ne s'effondre plus.

Le programme de voitures électriques a été lancé par SBY en 2014. Cependant, en raison de l'incohérence des politiques gouvernementales, le plan n'a pas été réalisé jusqu'à présent. Les assistants de SBY les plus passionnés par l'idée de la voiture électrique sont le ministre des Entreprises publiques (BUMN) Dahlan Iskan.

Il a tout mis en œuvre pour le bon déroulement de son programme, notamment pour attirer des scientifiques indonésiens travaillant à l'étranger. Putera Petir, a déclaré Dahlan, l'équipe dont la mission est de fabriquer des voitures électriques fabriquées par les enfants du pays. Ils se composent de Ricky Elson, une personne devenue experte au Japon, Dasep Ahmadi et Danet Suryatama.

En raison de son ambition, Dahlan est prêt à dépenser personnellement pour soutenir le projet de voiture électrique. Par exemple, lorsqu'ils ont développé une voiture de sport électrique similaire à une Ferrari nommée Tucuxi. Dahlan est prêt à dépenser 3 milliards IDR. Malheureusement, jusqu'à ce que le poste de Dahlan soit terminé, son projet de voiture électrique a calé. Lui et certains de ses collègues sont même tombés sur la corruption.

Pourquoi a-t-il échoué?

À plusieurs reprises, Dahlan a expliqué pourquoi le projet, qui avait le potentiel de compléter le nationalisme, s'est effondré au milieu de la route. Le problème central que rencontre Dahlan n'est autre que la bureaucratie des licences et des réglementations gouvernementales.

Comme le résume Detik, Dahlan a expliqué à quel point le processus bureaucratique était compliqué concernant les procès au ministère des Transports (Kemenhub). Il a déclaré que lorsque les voitures électriques des marques Selo et Gedhis fabriquées par Ricky Elson devaient être testées, de nombreux permis devaient être respectés, alors que le processus était compliqué.

Les règlements en vigueur ne sont pas clairs. Cette condition entrave le processus de développement d'une voiture électrique nationale prête pour la production de masse.

La carcasse de Tuxuci, qui a eu un accident lors d'un procès en 2013, est exposée au Museum of Transport, Batu, East Java (Source: Wikimedia Commons)

En outre, des travaux intersectoriels sont nécessaires, tels que le ministère des Transports, le ministère de l'Industrie, le ministère de la Recherche et de la Technologie et le ministère de l'Énergie et des Ressources minérales. Mais le fait est qu'il est difficile à matérialiser.

Dahlan n'a pas obtenu suffisamment de soutien de ses collègues du gouvernement même si le président SBY avait déjà donné le mandat. Par exemple, le ministère des Transports n'a pas délivré de certificats d'admissibilité pour Selo et Gendhis.

"Les voitures électriques sont très difficiles, il n'y a pas encore de réglementation. Même si c'est notre chance d'avoir un marathon avec d'autres pays parce que nous partons tous les deux", a déclaré Dahlan.

Finir en prison

Les développeurs nationaux de voitures électriques sous Dahlan sont également tombés sur des affaires de corruption. Dasep Ahmadi est membre de Putera Petir, qui au lieu de montrer son travail, passe ses journées derrière les barreaux.

Le panel de juges de la Cour des délits de corruption a condamné Dasep à sept ans de prison et à une amende de Rp. 17 milliards. Il a été prouvé qu'il s'est enrichi et a causé des pertes d'État de plus de 28 milliards de roupies.

Le parcours de Dasep est un homme d'affaires qui essaie de produire des voitures électriques fabriquées en Indonésie. Ce projet devrait relancer le projet automobile national qui a longtemps été suspendu l'animation.

L'une des œuvres de Dasep qui a été présentée au public est Evina ou Electric Vehicle Indonesia. Cette voiture de cinq personnes équipée d'un moteur électrique de 20 kWh avec batterie lithium-ion est un produit créé par PT SAP sous le commandement de Dasep.

L'affaire de voiture électrique qui a piégé Dasep a commencé avec la demande du ministère BUMN aux entreprises publiques de parrainer l'achat de 16 voitures électriques en avril 2013. Cette voiture a été conçue pour soutenir les activités opérationnelles de la Conférence de coopération économique Asie-Pacifique (APEC) à Bali en octobre 2013.

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Les trois entreprises publiques participantes, entre autres, sont PT BRI, PT PGN et PT Pertamina. Les trois combinés ont déboursé environ 32 milliards IDR pour le projet. Cependant, la voiture commandée ultérieurement n'a pas pu être utilisée car elle n'était pas conforme à l'accord.

La voiture électrique assemblée par PT SAP, sous la responsabilité de Dasep, avec la marque Ahmadi Type MPV Electric, a été déclarée non en état de marche. La raison est que certaines parties ne fonctionnent pas.

Selon une enquête du bureau du procureur général, plusieurs composants de la voiture électrique ne sont pas conformes à la réglementation gouvernementale. Par exemple, la commande de frein principale est de 620 Newton, ce qui dépasse la limite maximale de 500 Newton.

Ensuite, les questions sur les résultats du test de kincup de la roue avant ont été considérées comme dépassant la norme. Et l'AGO a estimé que la voiture électrique fabriquée par Dasep n'était pas nouvelle, mais le résultat d'une modification de la voiture Toyota Alphard qui avait du carburant de qualité supérieure, puis l'a convertie en carburant électrique.

"Nous faisons de notre mieux, s'il y a encore des lacunes, c'est normal. Mais, si cela s'appelle un crime, je ne l'accepte pas", a déclaré Dasep au tribunal de corruption de 2016, cité par Kompas.

La moitié s'est levée

Après cinq ans d'animation suspendue, le projet de voiture électrique a recommencé. Le 8 août 2019, le président Joko Widodo a signé le règlement présidentiel (Perpres) n ° 55 de 2019 concernant l'accélération des véhicules électriques à batterie pour le transport routier. Ce règlement ouvre officiellement des opportunités pour les fabricants locaux de concevoir et de construire l'industrie nationale de la voiture électrique.

Ce règlement présidentiel comprend 37 articles qui réglementent non seulement la production de ces véhicules, mais également la propriété individuelle des véhicules fonctionnant à l'énergie électrique. On espère que ce règlement pourra encourager l'industrie automobile nationale à s'orienter vers une direction plus respectueuse de l'environnement.

Président Joko Widodo (Source: Secrétariat d'État)

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Le gouvernement du président Joko Widodo et ses ministres doivent apprendre de ces erreurs. De plus, comme le résume actuellement Tempo Magazine, il existe une certitude d'investissement de LG Energy Solution Ltd, Corée du Sud. Début janvier, cette filiale du conglomérat LG Group s'est engagée à investir 9,8 milliards de dollars US soit environ Rp. 142 trillions pour construire un centre de production intégré de batteries au lithium en Indonésie.

L'industrie de la voiture électrique est en effet en plein essor. Diverses usines automobiles mondiales lancent de manière agressive des produits pour voitures électriques. En Indonésie, cette année, Toyota prévoit de dépasser Hyundai, qui depuis 2019 a commencé la construction d'un site de production d'une valeur supérieure à Rp. 20 trillions à Cikarang, Java occidental.

Modèle de voiture électrique Toyota (Source: Documentation Toyota)

Plus récemment, le gouvernement a déclaré qu'il attendait l'arrivée d'une délégation de Tesla Inc, le constructeur de voitures électriques des États-Unis (US) qui aurait l'intention d'explorer des investissements similaires. Depuis que le président Jokowi a lancé le programme d'accélération des voitures électriques en août 2019, diverses politiques ont été élaborées. L'objectif est que la production de véhicules à faible émission de carbone (LCEV) puisse atteindre 20% de la production projetée de 2 millions d'unités à quatre roues d'ici 2025.

La question est la suivante: le gouvernement a-t-il corrigé les règlements qui étaient creux à l'ère SBY?

Malheureusement, selon l'observateur des transports Tory Damantoro, si l'objectif est de produire des voitures électriques originales dans le pays, alors ce rêve est encore trop loin. Il a même remis en question la stratégie d'accélération du développement de la voiture électrique dans son ensemble. Car selon lui, Perpres 55 2019 revient sur la feuille de route du ministère de l'Industrie.

"Parce que dans le secteur industriel, il n'y a pas de changement dans le développement des VE (véhicules électriques), dont ils utilisent la feuille de route existante. Là où l'agenda n'est pas de passer directement aux VE avec batteries, mais d'abord aux hybrides", a-t-il déclaré à VOI.

Se référant à l'article 4 paragraphe 1 de Perpres 55 2019, il est indiqué que le développement de l'industrie nationale des véhicules à moteur électriques à batterie (KBL), tel que discuté dans le forum de l'équipe de coordination pour l'accélération du programme KBL à batterie, se réfère à la feuille de route pour le développement de l'industrie automobile nationale.

"La feuille de route pour le développement de l'industrie automobile nationale telle que mentionnée au paragraphe 1 est fixée par le ministre qui s'occupe des affaires gouvernementales dans le secteur industriel", écrit-il.

Par conséquent, Tory a déclaré que le développement de cette voiture électrique dépend de l'agenda de la feuille de route industrielle de l'Indonésie. "Nous savons déjà à qui appartient le programme. Le programme qui appartient à l'usine."

Infographie (VOI / Raga Granada)

[/ read_more] N'a pas corrigé le problème

Le président de la Société indonésienne des transports (MTI), Tory Damantoro, a estimé que le décret présidentiel 55 2019 ne traitait pas des problèmes réglementaires et bureaucratiques qui ont provoqué l'effondrement du projet de voiture électrique de Dahlan Iskan. Selon Tory, le plan proposé par le gouvernement actuel est différent de celui mis en œuvre par Dahlan.

Tory a déclaré que ce que Dahlan Iskan a fait était de soutenir le développement et la recherche (R&D) de nouvelles technologies. Si cette direction signifie que la voiture électrique nationale ne peut être appelée que l'enfant de la nation.

Cependant, selon Tory, parce qu'il n'était pas clairement réglementé, le projet était accusé d'être un criminel. Tant en termes de financement que d'utilisation, ils sont tous problématiques.

"Ces questions ont-elles été résolues dans Perpres 55? Non. Non. Le Perpres fournit uniquement une base légale à toutes les parties impliquées pour soutenir l'accélération du développement des VE", a déclaré Tory.

Cependant, Tory a répondu positivement au règlement présidentiel 55 2019. Car selon lui, avec ce règlement, de nombreuses voitures électriques peuvent être commandées même si le constructeur est de l'extérieur.

"Je suis satisfait de l'existence de Perpress 55, à commencer par de nombreux types de véhicules électriques qui peuvent être OTR, même s'ils sont tous des fabricants étrangers. Il n'y a pas de fabricant national", a déclaré Tory.

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