Caractéristiques De Régulation De La Température Dans Les Voitures De Production VW Jugées Illégales Et Dangereuses

On pense que VW a fabriqué la mauvaise technologie dans ses voitures de production. (Photo : vw.com)

Un juge de la Haute Cour de l’Union européenne a jugé jeudi que le logiciel de Volkswagen AG utilisé pour modifier les émissions de polluants en fonction de la température et de l’altitude avait été déclaré illégal. Sauf si l’appareil empêche des dommages soudains potentiellement dangereux à la machine.

Les conclusions, confirmées par la Cour de justice de l’Union européenne, sont les dernières d’une série d’affaires à la suite de l’aveu par le constructeur automobile allemand d’actes répréhensibles commis en 2015 dans le scandale du Dieselgate.

Volkswagen a déclaré que les fenêtres de température utilisées sur les véhicules du groupe VW étaient autorisées car l’objectif était de prévenir le risque de dommages soudains et immédiats au moteur.

L’affaire, portée devant les tribunaux par des consommateurs autrichiens, porte sur un logiciel qui contrôle les soupapes qui recirculent les gaz d’échappement des sorties de moteur. Cela réduit l’émission d’oxydes d’azote (NOx), qui peuvent en fait causer des problèmes respiratoires chez l’homme.

Le logiciel arrête les vannes à des températures extérieures à la plage de 15-33 Celsius (59-91 F) et à des altitudes supérieures à 1 000 mètres (3 280 pieds), ce qui augmente les émissions de NOx. Les consommateurs soutiennent qu’il s’agit d’un appareil défectueux qui est interdit et qu’ils devraient être indemnisés parce que VW a commis l’erreur.

Dans son avis juridique, l’avocat général de la CJUE, Athanasios Rantos, a noté qu’un tribunal de l’UE avait statué en décembre dernier que les logiciels réglementant les émissions étaient illégaux. Même si cette application contribue à prévenir le vieillissement ou le blocage de la machine.

Rantos a déclaré que la fenêtre de température ne représentait pas les conditions de conduite réelles en Autriche et dans d’autres voisins allemands, car la température moyenne est nettement inférieure à 15 ° C. Les véhicules sont également souvent conduits au-dessus d’une altitude de 1 000 mètres.

Le logiciel était un « dispositif de destruction », a-t-il déclaré, et ne pouvait être justifié que si les dommages aux soupapes avaient un impact soudain sur le moteur, comme des pannes de courant pendant la conduite, même si le véhicule subissait un entretien de routine.