La Chine a publié la première norme nationale pour les évaluations de la conduite autonome, qui entrera en vigueur en mars. Cette norme fournira une référence aux constructeurs automobiles pour développer des technologies futuristes.
La norme chinoise à six niveaux, appelée « Taxonomie de l’automatisation de la conduite pour les véhicules », fournit la définition officielle des voitures autonomes du niveau zéro (L0), qui repose en grande partie sur les conducteurs humains, à L5 réalisant « l’automatisation complète de la conduite ».
Avant son introduction, les constructeurs automobiles locaux utilisaient la définition américaine de la Society of Automotive Engineers (SAE). Bien que similaire à la version chinoise, la norme SAE donne un rôle légèrement plus important à la technologie, disent les experts.
« Ces nouveaux critères fournissent une base solide pour les futurs déploiements de lois, réglementations et classifications obligatoires et les conditions préalables à la technologie de conduite autonome pour commercialiser sa mise en œuvre à grande échelle », a déclaré Wang Zhenbo, analyste chez WAYS Information Technology, consultant dans l’industrie automobile.
Le niveau est déterminé par le niveau de technologie de conduite autonome impliqué dans la direction, le freinage et l’accélération dans certaines conditions. Au plus haut niveau, la technologie prend le contrôle total et peut conduire des véhicules n’importe où dans toutes les conditions routières.
La norme a été conçue par 11 constructeurs automobiles et fournisseurs majeurs, dont les unités chinoises Ford, BMW et Volkswagen, ainsi que plusieurs géants nationaux tels que Geely et GAC Group. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) supervisera sa mise en œuvre. L’année dernière, le MIIT a publié un projet de norme, et CCTV, la télévision d’État, a annoncé qu’elle entrerait en vigueur en janvier de cette année. Cependant, sa mise en œuvre a été retardée sans aucune explication.
L’Administration d’État pour la réglementation du marché, qui supervise l’administration de la normalisation, n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires envoyée par télécopieur. Bien qu’elle ne soit pas obligatoire, la taxonomie est une norme recommandée qui, espèrent les autorités, sera adoptée par les constructeurs de voitures autonomes.
SAE a lancé sa classification en 2014 et l’a mise à jour plusieurs fois depuis. Il classe également six niveaux en fonction de l’engagement et de l’automatisation des conducteurs humains.
« Bien que les deux normes aient le même nombre de niveaux, la version chinoise met davantage l’accent sur les apports technologiques », a déclaré Chen Jian, analyste automobile au cabinet de recherche Analysys.
Par exemple, les niveaux L0, L1 et L2 de la Chine exigent que les conducteurs et les systèmes de conduite autonome travaillent ensemble pour détecter et répondre aux objets et aux événements, tandis que les versions sae n’exigent que des conducteurs qu’ils effectuent des tâches pour ce niveau.
« Deuxièmement, la taxonomie chinoise offre une définition pour » conducteur longue distance « , qui n’est pas couvert par SAE », a déclaré Chen. Selon le document, les conducteurs de longue distance désignent toute personne qui peut conduire une voiture sans toucher le volant ou les freins, qu’ils soient à l’intérieur ou à l’extérieur de la voiture.
« Il existe actuellement des voitures particulières produites en série capables de L2, mais la L3 est encore en phase de test », a déclaré Chen.
Le L3 est connu sous le nom d'« automatisation de la conduite conditionnelle » sous la taxonomie chinoise, car le niveau inférieur nécessite l’engagement du conducteur et n’est pas considéré comme une automatisation, mais comme une fonctionnalité d’aide.
Ceci est considéré comme le début d’une véritable conduite autonome, car elle nécessite des systèmes autonomes pour détecter et réagir en permanence aux objets et aux événements, contrôler le mouvement latéral et longitudinal des voitures dans des conditions de travail prédéterminées et avertir les conducteurs ou les humains de prendre le relais si le système détecte des dysfonctionnements.
Le L3 est généralement considéré comme une fonction « mains libres » tandis que le L4 permet au conducteur de « décoller les yeux ». Dans la L5, ils peuvent même être « angoissés » ou dormir en conduisant.
Cependant, les experts disent que pour atteindre L3 sur les routes publiques prend beaucoup de temps et coûtera cher. « Même si L3 est atteint, le coût augmentera fortement, ce qui rendra plus difficile la commercialisation [de la technologie] », a déclaré Chen.
Néanmoins, les constructeurs de voitures autonomes se précipitent pour faire des L4 et L5 une réalité, mais la technologie est encore au stade expérimental. Le fondateur de Tesla, Elon Musk, a déclaré en juillet de l’année dernière qu’il était confiant que Tesla « aura les fonctionnalités de base pour la conduite autonome de niveau 5 terminées » d’ici 2020.
Cependant, le fabricant de véhicules électriques a admis au California Department of Motor Vehicles que cela « ne correspond pas à la réalité de l’ingénierie ... Tesla est toujours au niveau 2 pour le moment », selon une note publiée par le groupe de transparence juridique PlainSite.
En septembre 2020, le géant chinois de l’Internet Baidu a lancé le bus autonome L4 en partenariat avec le fabricant de bus King Long. Le développeur automobile Intel Mobileye et le constructeur chinois de véhicules électriques NIO se sont associés en 2019 pour construire des voitures L4 destinées aux consommateurs en Chine et dans d’autres régions clés.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
