JAKARTA - Comme l’un des pays qui comptent sur les trains pour la mobilité de ses citoyens tous les jours. Le Japon continue de développer sa technologie de train.
Avec la Chine et l’Europe, le Japon est en concurrence pour présenter aux trains les dernières technologies, rapides, confortables et sûres. Le plus récent train appartenant au Japon est le train à balles N700S.
Lancée l’an dernier, elle dessert la ligne Tokaido Shinkansen reliant la gare de Tokyo à la gare Shin-Osaka d’Osaka. La vitesse, jusqu’à 360 kilomter par heure, bien que limitée à un maximum de 285 kilomètres par heure.
En termes d’apparence, le N700S n’a pas l’air trop différent des modèles N700 ou N700A précédents. Mais regardez de plus près, ce nouveau train a un nez plus incliné, une courbe plus « dodue » et un design phare plus mince.
À l’intérieur, les sièges avec un nouveau design permettent aux passagers de se pencher davantage, offrant plus de confort, en particulier pour les passagers longue distance. Chaque siège a une prise individuelle.
L’éclairage intérieur a été conçu pour créer une atmosphère plus douce et plus détendue. Des porte-bagages aériens s’allument à chaque arrêt pour rappeler aux passagers leurs bagages. Des espaces de rangement plus réservés pour les bagages extra-gros ont également été ajoutés à ce modèle.
SéismeLe trajet proprement dit sera beaucoup plus silencieux et plus fluide, grâce à un nouveau système de suspension active qui aide à absorber le mouvement du train. En plus de se concentrer sur l’amélioration du confort, les concepteurs derrière ce nouveau modèle mettent l’accent sur la sécurité.
Le train dispose de commandes automatiques et d’un système de freinage amélioré, permettant des arrêts plus rapides en cas d’urgence.
Non seulement cela, ce train est également équipé d’un système d’auto-propulsion de batterie lithium-ion ainsi que d’être le premier de son genre dans le monde.
Le système permet aux trains de circuler seuls sur de courtes distances pendant les pannes de courant, ce qui permet aux trains de se déplacer vers des endroits plus sûrs à basse vitesse s’ils sont bloqués dans des zones à haut risque - sur des ponts ou dans des tunnels, par exemple - pendant les tremblements de terre.
Les composants améliorés occuperont moins d’espace sous le plancher du train que les anciens modèles, ce qui permettra une configuration plus flexible, de quatre à 16 wagons. Il réduit également la consommation d’énergie tout en accélérant le temps de production, ce qui en fait une option plus attrayante pour les opérateurs internationaux.
« En rendant le mécanisme sous le plancher N700S plus léger et plus compact, nous créons une nouvelle norme », JR Central Bullet Train Business Department chef adjoint Masayuki Ueno a déclaré à CNN.
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