Toutes Les Complexités D’Arvila Delitriana Designing Kuningan LRT Arch Bridge

Ministre de la Recherche et de la Technologie/ Chef de l’Agence nationale de recherche et d’innovation Bambang Brodjonegoro avec l’ingénieur Arvila Delitriana (Diah/VOI)

JAKARTA - Un ingénieur de Bandung Institute of Technology, Arvila Delitriana a reçu des éloges du président Joko Widodo pour son succès dans la conception d’un pont en forme d’arc LRT à Kuningan, Jakarta sud.

Il convient que Dini, le salut amical d’Arvila Delitriana, soit félicité. Considérant, la conception du pont de tlrt est assez compliquée d’autres ponts d’arc.

Le ministre de la Recherche et de la Technologie / Chef de l’Agence nationale de recherche et d’innovation Bambang Brodjonegoro a également admis que la complexité du passage à niveau au-dessus de l’intersection de Kuningan n’est pas seulement encombrée par les véhicules. Beaucoup de structures y ont été construites.

« En plus de l’intersection très fréquentée, il ya aussi une route à péage, survoler (viaduc) le long de Gatot Subroto Street, puis un passage souterrain de Kuningan à Mampang, » bambang a déclaré au Bureau de l’Agence pour l’évaluation et l’application de la technologie, centre de Jakarta, lundi, Janvier 6.

Avec une telle complexité, le pont de 148 mètres a été créé avec succès sans ajouter une colonne de poteaux de soutien au milieu de l’intersection. Vu, il n’y a pas assez d’espace au milieu de l’intersection pour faire un poteau.

Ingénieur Arvila Delitriana qui a conçu le pont en arc LRT (Diah Ayu Wardani/VOI

Dini admet que le pont LRT Arch est classé comme pont irrégulier parce qu’il a 3 fils et une géométrie irrégulière en raison du petit rayon incurvé. Ainsi, la comparaison de hauteur de chaque pilier du tampon n’est pas la même.

« Le pied (tampon) à Gatot Subroto avec l’existant d Kuningan (Rasuna Said) est d’environ 6 mètres de haut. Il y a une rigidité qu’il faut équilibrer. Si les jambes sont de différentes longueurs comme ça, la rigidité devient déséquilibrée », a déclaré Dini.

« À partir de là, nous devons faire des règles précises qui ne sont pas réglementées en détail par les règlements gouvernementaux. Nous devons donc calculer avec une méthode plus spécifique », a-t-il poursuivi.

Battre trois conceptions à l’étranger

À l’origine, l’entrepreneur Adhi Karya avait trois options de conception de ponts de tlrt faites par des consultants de Prencis. Le trois desian est la méthode de lancement incrémentale utilisant le grider de boîte en acier, le câble est resté, et le grider de boîte de concentré a équilibré le cantivaler avec la colonne moyenne.

Toutefois, le gouvernement central doute que les trois conceptions soient difficiles à mettre en œuvre dans la structure routière et la densité de cette région de Kuningan. Par conséquent, un nouveau design est recherché sous la forme de dina concentré grider équilibre cantiviler méthode.

« Lorsqu’on les regarde en termes de construction, les trois conceptions sont très risquées. Ce qui est proposé par les consultants internationaux n’est rien qui puisse être mis en œuvre, alors nous demandons à Mme Dina de trouver un moyen de sortir de ce problème », a déclaré le ministre de la Recherche et de la Technologie / Chef de l’Agence nationale de recherche et d’innovation Bambang Brodjonegoro.

Bambang a admis que le prix de conception du pont de TLR kuningan de Français consultants est moins cher. Toutefois, il y a un nouveau problème lorsqu’on examine les conditions sur le terrain qui entraînent un gonflement des coûts pendant la phase de construction.

« Les conditions spéciales (à l’intersection kuningan) qui rend ce qui est conçu bon marché deviennent coûteux lors de la mise en œuvre, parce que la colonne supplémentaire doit être construit au milieu du placement de 3 niveaux de trajectoire », jelas Bambang.

Sauter le processus d’analyse de 7 chocs sismiques

Dini a admis que l’analyse résistante aux tremblements de terre avant de faire la conception du pont incurvé LRT ne pouvait pas seulement se référer aux tremblements de terre qui se sont produits autour de Jakarta. La structure du train du TLR a une nature particulière, de sorte qu’il ne peut pas être conçu en concevant les tremblements de terre habituels.

Pont arc LRT (Diah Ayu Wardani/VOI)

Dans ce projet, Dini a utilisé un niveau assez compliqué de conception sismique. Il a dû prendre la source du tremblement de terre de 7 sources sismiques dans le monde pour être disintetiskan dans le tremblement de terre indonésien, en particulier Jakarta.

« Nous avons donc fait un tremblement de terre synthétique que nous avons pris à partir de 7 sources de grands tremblements de terre dans le monde qui sont jumelés avec le mécanisme du tremblement de terre à Jakarta appelé analyse de l’histoire du temps et non linéaire », jelas Dini.

L’histoire des tremblements de terre utilisés est celle de Bigbear, chili, Livermore, Michoacan, Miyagi, Sumatra-Sud et Tohoku. Ces 7 tremblements de terre ont des propriétés sismiques qui sont proches des conditions du tremblement de terre autour de Jakarta.

Pour information, ce pont en arc est l’une des parties les plus difficiles de la construction de la ligne de TLR jabodebek qui a trois services transversaux: Cawang-Cibubur, Cawang-Dukuh Atas, et Cawang-Bekasi.

La construction du pont en arc est terminée. Avant l’exploitation, le pont avec compteur de béton pesant 9 688,8 tonnes fera d’abord l’essai de charge. Le plan prévoit que les essais sur la voie seront effectués en 2021, une fois la piste terminée.