La protection des passagers arrière de la Volkswagen Tiguan est mise en lumière après un essai de collision

Test de collision sur la nouvelle Volkswagen Tiguan. (Photo: IIHS)

JAKARTA - La réputation de Volkswagen en matière de sécurité a de nouveau été mise à l’épreuve avec le tout dernier Tiguan de Volkswagen. Bien qu’il se présente avec un design nouveau et une liste de technologies modernes, le Tiguan a déjà suscité de la frustration dans le dernier essai de collision du Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Comme le rapporte Autoevolution, samedi 27 decembre, l’accent a été mis sur la protection des passagers du dos. Dans un essai de collision frontale avec chevauchement modéré à une vitesse d’environ 64 km/h, l’IIHS a mis en exergue la façon dont les ceintures de sécurité du siège arrière fonctionnent.

Dans la vidéo officielle publiée, on voit que la ceinture de sécurité de l’épaule de la poupée d’essai dans le siège arrière est trop haute et s’approche du cou. Cela signifie que l’état augmente directement le risque de blessures graves.

Le problème ne s'arrête pas là, le bas-culotte de ceinture de sécurité est également visible en se déplaçant de la position du bassin vers la zone abdominale. Ce mouvement est considéré comme dangereux car il peut provoquer des blessures aux organes internes lors d'une collision.

Ce qui est plus inquiétant, c’est que les mannequins d’essai utilisés représentent des femmes de petite taille ou des enfants de 12 ans. Où, le groupe de passagers qui est statistiquement le plus vulnérable aux blessures au sein et au ventre.

IIHS a délibérément utilisé une poupée de taille plus petite à l’arrière. Le but est d’évaluer si les systèmes de sécurité tels que les prétenseurs et les limiteurs de charge des ceintures de sécurité sont correctement calibrés, non seulement pour les hommes adultes de grande taille, mais aussi pour les passagers de petite taille.

Dans le cas de Tiguan, les résultats ont été jugés insatisfaisants. Techniquement, la différence de dimensions du corps joue un rôle important, la poupée d'essai arrière a une largeur de bassin assise environ 2,4 pouces (6,1 cm) plus étroite que la poupée avant.

Ce corps plus mince rend le harnais plus facile à glisser vers le haut en raison de l’absence d’obstacles et de frottement. Cependant, l’IIHS estime que les fabricants devraient pouvoir anticiper ce scénario par le biais d’une meilleure configuration du système de sécurité.

Ironie du sort, en dehors de ce record rouge, le Tiguan 2025 est en fait solide. Ce SUV basé sur la plate-forme MQB a obtenu une note parfaite dans deux autres tests de résistance aux chocs, ainsi que quatre autres « bonnes » notes, y compris pour le système de prévention des collisions avant avec d’autres véhicules et piétons.

Pour le marché des États-Unis, le Tiguan 2025 est livré avec deux types d’éclairage, à savoir des projecteurs LED premium sur la variante SEL R-Line, ainsi qu’une combinaison de projecteurs et de reflèvres LED plus simples sur les variantes SE et S. En résultats, seule une variante a obtenu une note satisfaisante, bien que les deux aient enregistré un taux d’éblouissement faible sur les phares de basse luminosité.

Sur le marché américain, le Tiguan reste le pilier des ventes de Volkswagen, bien qu'il soit toujours moins populaire que l'Atlas à trois rangées. Entre janvier et septembre 2025, le Tiguan a vendu 48 951 unités, tandis que l'Atlas a enregistré 54 181 unités.

En ce qui concerne le moteur, le Tiguan reste constant. Toutes les variantes sont dotées d’un moteur TSI de 2,0 litre turbo. La version la plus puissante du SEL R-Line Turbo produit 268 chevaux et 370 Nm de couple, tandis que les autres variantes offrent une puissance de 201 chevaux avec un couple de 300 Nm.