JAKARTA - La concurrence dans l’industrie des véhicules electriques chinoises s’intensifie après que deux grands constructeurs, Li Auto et Nio, ont entâché une discussion ouverte sur l’avenir des véhicules electriques à longue distance ou Extended Range Electric Vehicle (EREV). Ce debat refl`èt la concurrence de plus en plus intense pour déterminer la direction de la technologie des véhicules energétiques neufs dans le pays.
Le fondateur, le président et le PDG de Li Auto, Li Xiang, a répondu par son compte Weibo personnel le 17 juin aux opinions selon lesquelles les vehicules electriques à longue distance commençaient à perdre de leur attrait sur le marché. Selon lui, cette présentation n’était pas correcte et risquait de sous-estimer toute la segmène EREV.
Citant Cnevpost, vendredi 19 juin, Li a insisté sur le fait que les véhicules electriques purement à batterie (BEV) et EREV avaient des cibles de consommateurs différentes. Par conséquent, il invite les acteurs de l’industrie à cesser de comparer les deux technologies en réduisant l’un d’entré eux.
Il a également souligné le fait que plus de 40% des consommateurs de véhicules en Chine choisissent encore aujourd'hui des voitures à moteur essence. En fait, dans le segment des SUV haut de gamme à cinq passagers, les modèles conventionnels tels que la BMW X5 et la Mercedes-Benz GLE sont toujours le choix de nombreux acheteurs.
Cette affirmation a ensuite provoqúe une réaction de la sous-marque Nio, Onvo, de la présidente Shen Fei. Dans une publication sur Weibo le 18 juin, Shen a affirmé que son entreprise continuerait à se concentrer sur le renforcement des ventes de vehicules electriques puurs tout au long de la seconde mi-annee.
Shen cite des chiffres récents indiquant que le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle (NEV) en Chine a atteint un record de 62,9% en mai dernier. De ce chiffre, la part du marché de l’EREV est tombée à 7%, tandis que la BEV a augmenté à 67%.
Selon lui, cette tendance montre que les véhicules électriques à batterie sont maintenant une force majeure difficile à contenir. Il a ajouté que pendant six mois consécutifs, les plus gros SUV avec les ventes les plus importantes provenaient de la catégorie BEV.
Pour renforcer son argument, Shen a même fait un sondage sur Weibo demandant à ses abonnés de choisir entre un SUV à cinq passagers alimenté par une batterie pleine ou un modèle avec une technologie à distance.
Derrière le débat, il y a une différence de stratégie assez nette entre les deux entreprises. Nio est l’un des constructeurs automobiles qui ne développe que des véhicules électriques purs, tandis que Li Auto est connu comme un pionnier et un acteur majeur dans le segment EREV.
Les données de l’Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) montrent une tendance à l’avantage des véhicules electriques purs. En mai 2026, les ventes de réseau EREV ont été de 85 000 unités, en baisse de 28 % par rapport à la période correspondante de l’an dernier, tout en augmentant de 11,2 % par rapport au mois précédent.
Entre-temps, les ventes de BEV au niveau de détail ont atteint 637 000 unités au cours de la même période, soit une augmentation de 3,9% sur un an. Dans l’ensemble, les ventes au détail de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 950 000 unités en mai, bien qu’elles aient baissé de 7,5% par rapport à l’an dernier et aient connu une contraction annuelle pendant cinq mois consécutifs.
Ce débat est conforme à la vision du fondateur, président et PDG de Nio, William Li, qui a déclaré précédemment que l’époque de l’SUV à trois rangées baśe sur EREV était finie. Selon lui, l’industrie entre actuellement dans une nouvelle époque dominée par des vehicules electriques purs.
Nio lui-même profite d’un momentum positif grâce à sa gamme de SUV electrique. Le modèle ES8, qui est vendu à partir de 406 800 yuans, a enregistré 11 475 ventes en mai, tout en maintenant une performance au-dessus de 10 000 unités pendant sept mois consécutifs.
En outre, le tout nouveau SUV de luxe ES9 commercialisé à partir de 498 000 yuans a réussi à obtenir une réponse positive. En fait, le temps d’attente pour la livraison de la variante la plus haut de gamme atteint actuellement 16 à 17 semaines.
D'autre part, Li Auto fait face à des défis plus grands. En mai, la compagnie n'a livré que 33 350 véhicules, en baisse de 18,37% par rapport à la même période de l'an dernier.
La demande pour leurs produits EREV a également subi une pression. Les quatre principaux modèles, à savoir Li L6, Li L7, Li L8 et Li L9, ont continúé à enregistrer une baisse des ventes annuelles au cours de la dernìre année.
Afin d’améliorer la situation, Li Auto a été confront́e à un réformé majeur de la famille L-Series. L’entreprise a lancé la nouvelle Li L9 le 15 mai, tandis que la nouvelle generation de Li L8, qui passe de six à cinq places, est décidée de lancé le 23 juin. Quant à la version mise à jour de Li L6, elle sera mise sur le marché en juillet.
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