JAKARTA - BYD s’apprête à entrer sur le marché japonais des petites voitures avec le lancement de la voiture K électrique Racco cet éte. Selon les rapports, le développement du modele implique aussi un ancien ingenieur de Nissan, Hirohide Tagawa.
En s’appuyant sur Nikkei, lundi 18 mai, Tagawa est connu pour avoir une longue experience dans les projets de voitures kei au Japon. Racco a été développé spécialement pour respecter les réglements stricts du segment K-Car japonais, des dimensions des vehicules, des limites d’énergie, aux réglements fiscal.
Bien qu’il y ait de nombreuses restrictions, cette catégorie reste le pilier du marché automobile japonais domestique grâce à son utilisation efficace dans les zones urbaines densément peuplées et à ses coûts d’exploitation relativement bas.
Hirohide Tagawa est connu pour avoir passé environ 25 à 30 ans de carrière chez Nissan depuis son intégration dans les années 1990. Il est connu comme l’une des figures importantes derrière le développement des voitures kei de Nissan de génération à génération.
Tagawa est censé avoir contribué à la planification et au développement de différents modèles compacts de Nissan, y compris Dayz et Sakura. Le dernier nom est une échelle importante pour Nissan lorsqu’il entre sur le marché de masse des voitures electriques K-Car en 2022, tandis que Dayz est l’une des plateformes kei principales de l’entreprise au Japon.
Après avoir quitté Nissan, Tagawa aurait rejoint le projet de développement de véhicules electriques pour le marché japonais avec BYD Auto Japan. Sa présence est considerée comme importante car le développement de K-Car au Japon exige des équipements techniques très spécifiques, en particulier en ce qui concerne l’économie d’espace, les côts de production et la conformité aux regléments locaux.
Racco est le premier projet de BYD qui a été dédiément développé pour le marché japonais de K-Car, et non simplement une adaptation de la plate-forme de vehicule electrique mondiale préalable. Cette petite voiture electrique est dédiée à l’usage urbain avec un certain nombre de spéfications assez compétitives.
Racco est supposé porter une batterie lithium-fer phosphate (LFP) de 20 kWh avec une autonomie WLTC d’environ 180 km. En outre, cette voiture prend également en charge une charge rapide DC jusqu’à 100 kW et est déjà équipée d’un système d’aide au conducteur de niveau 2 + en tant que fonction standard.
En termes de conception, Racco est censé avoir une porte coulissante arrière et un corps haut pour faciliter l’accès dans les zones de routes étroites et les parkings limités que l’on rencontre couramment dans les villes japonaises. Auparavant, Racco avait été mentionné comme une mesure stratégique de BYD pour pénétrer le marché japonais de K-Car, qui a été jusqu’alors dominié par des fabricants locaux tels que Suzuki et Nissan.
La concurrence dans le segment des petites voitures electrique japonaise devrait s’intensifier dans les années à venir. Pour le prix, Racco est estimé à partir d’environ 2,5 millions de yens, soit environ 278 millions de roupies.
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