JAKARTA - GWM Australie commence à rationaliser sa gamme de produits en supprimant la Haval H6 GT à moteur essence et la Tank 500 hybride sans prise en charge. Cette mesure a été prise après le lancement d’une variante hybride rechargable (PHEV) qui est maintenant la principale cible du constructeur.
Le directeur de la planification des produits de GWM Australie, Tim Leong, a déclaré que la production de la version essence de la H6 GT serait suspendue en Chine ce mois-ci. En attendant, le Tank 500 hybride non branchable est aussi en phase finale de production, en préparation à l’arrivée de la version diesel non hybride qui complenterá la gamme Tank 500 PHEV.
Selon Leong, la politique de la norme d’éfficacité des nouveaux vehicules ou New Vehicle Efficiency Standard (NVES) est l’une des raisons principales de l’élimination de la variante H6 GT à essence. En outre, il existe des limitations de la part de l’usine pour augmenter les derniers spécifications sur le modelèrèglée hybride.
Sur le marché australien, le Tank 500 hybride sera remplacé par deux nouvelles options, à savoir un moteur PHEV à essence et un moteur diesel non hybride. Cette variante diesel est décidée pour le milieu de 2026, y compris pour le model de pick-up Cannon Alpha qui est toujours sur la memère plate-forme.
En s’appuyant sur Drive, mardi 5 mai, alors que les règles de NVES seront appliquées à compter du 1er janvier 2027, GWM évalue également l’avenir de Haval H6 à moteur essence pur lorsque la nouvelle génération du modelé sera lançeée en Australie au debut de l’an prochain.
Actuellement, la variante essence de Haval H6 contribue encore à environ 50 pourcent des ventes, tandis que le reste provient des versions hybrides et hybrides rechargeables. Cependant, le rapport Drive indique que la contribution des vehicules electriques dans la gamme Haval H6 a continué à augmenter au cours des derniers mois, stimulée par l’augmentation des prix des carburants.
Le dernier modèle, le GWM Haval H6 GT Ultra PHEV 2026 lancé le mois dernier en Australie, est livré avec un certain nombre de mises à jour. De la transmission intégrale Hi4, à un écran d’infótainment plus grand avec le dernier logiciel, à une conception mise à jour du centre de console, en passant par un nouveau volant et un système de telematique intégré.
GWM Australie a lui-même donné un signe depuis octobre 2025 qu’il envisage de mettre fin à la variante « sans prise » pour le Tank 500, en conjonction avec le lancement de la version PHEV. L’un des compromis du Tank 500 PHEV est la configuration de cinq passagers en raison de l’utilisation d’une batterie haute tension, différente de la version hybride non-plug-in et diesel qui offre sept places.
Pour la prochaine variante diesel, le Tank 500 sera équipé du tout dernier moteur diesel turbo à quatre cylindres de 3,0 litres sans système hybride, capable de produire 170 kW de puissance et 620 Nm de couple. Ces chiffres sont déclarés comme dépassant la puissance du Toyota Prado et le couple du Ford Everest V6.
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