JAKARTA - Le paysage de l'industrie automobile mondiale est actuellement dans une phase de transition pleine d'incertitude, dans laquelle les ambitions d'électrification commencent à heurter la réalité du marché.
Dans une interview récente, le PDG d’Audi Gernot Döllner avec Car and Driver, le 3 mars, il a affirmé que le constructeur automobile d’Ingolstadt avait choisi d’étre plus flexible. Bien qu’il ait été auparavant ennuyeux avec son objectif d’électrique pur, Audi projette maintenant que les moteurs à combustion interne (ICE) auront encore un long avenir, au moins jusqu’aux années 2030.
Ce changement de stratégie a été provoqué par le ralentissement de la pénétration du marché des voitures électriques (VE) aux États-Unis, en particulier après l’élimination du crédit fiscal fédéral sur les VE à la fin de 2025. Döllner a observé une « rebondissement » où les consommateurs se tournent de nouveau vers les moteurs à essence et hybrides. Cette situation a fait prendre conscience à Audi que l’imposition d’un seul type de système de propulsion serait très risquée, étant donné la dynamique du marché mondial très contrastée entre la demande forte d’EV en Chine par rapport à la dépendance aux moteurs conventionnels en Amérique du Nord.
Face à ce défi, Audi ne va pas éteindre tout simplement sa ligne de moteurs essence, mais créer une plate-forme essence totalement nouvelle dans un proche avenir, ils ont choisi de continuer à perfectionner la plate-forme existante en se concentrant sur l’électrification avancée ou hybride. Cette mesure a été prise afin que Audi reste compétitif sans avoir à sacrifier des investissements massifs dans des technologies qui pourraient ne pas être acceptées entièrement par le marché dans toutes les régions.
Döllner a revélé que Audi réevaluérait s’il fallait développer une plate-forme de moteurs de combustion de nouvelle génération vers 2030. Si la demande pour les voitures à essence, en particulier dans les segments de SUV résistants et de pick-up aux États-Unis, reste stable, Audi ne ferme pas la porte à continuer à produire des moteurs ICE. L’exception ne s’applique qu’aux voitures compacte telles que l’A3, qui devraient devenir totalement electriques au debut des années 2030 suite à des régulations strictes en Europe et en Chine.
Fait intéressant, cette flexibilité ouvre également la voie au retour de modèles de haute performance que les petrolheads ont manqué depuis longtemps. Döllner donne un signe positif concernant la possibilité d’une successeur de la supercar R8, qui serait censée partager une base avec la Lamborghini Temerario qui utilise un moteur hybride V8. Bien qu’il n’y ait pas eu de confirmation officielle, la vision d’Audi de développer une gamme de produits allant des voitures de ville efficaces aux super sports cars reste une partie de leur identité de marque à l’avenir.
En conclusion, Döllner considère que cette stratégie à deux volets est la plus logique pour éviter tout compromis sur la qualité. En ayant une plate-forme spécifique distincte pour les voitures électriques et les moteurs à essence, Audi cherche à offrir le meilleur produit aux consommateurs dans chaque segment sans avoir à sacrifier les performances au profit de la flexibilité de conception. Pour Audi, la prochaine décennie ne consiste pas à éteindre une technologie pour une autre, mais à s'adapter intelligemment au milieu de la tempête des changements industriels.
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