JAKARTA - Les perspectives d’achat d’une nouvelle voiture sont de plus en plus difficiles à atteindre pour de nombreux Américains. Le prix moyen d’une transaction de voiture neuve reste autour de 50 000 dollars, tandis que la gamme de voitures bon marché dans le pays de l’oncle Sam continue de se réduire au cours de la dernière décennie.
Avant 2026, la situation est prédite pour être encore plus extrmée et il pourrait ne plus y avoir de nouvelles voitures vendues aux États-Unis avec un prix de base de moins de 20 000 dollars. Dans le même temps, la tendance des consommateurs va dans le sens inverse.
Les acheteurs choisissent en masse des camions et des SUV de grande taille, payant un acompte plus élevé que jamais, puis supportant des versements de longue date allant jusqu'à 72-84 mois avec des taux d'intérêts également élevés. Cette condition place le marché automobile américain à un carrefour, et il doit y avoir un changement.
Le président Donald Trump a dernìrement lancé l’ideé de faire entrer des kei-voitures japonaises en amérique. Il a eventé demandé au ministre des Transports Sean Duffy de lever un certain nombre de restrictions qui ont rendu ces petites voitures difficiles à vendre aux États-Unis.
Cependant, les voitures chinoises sont maintenant une autre option qui commence à se faire sentir. Depuis le milieu des années 2000, les marques chinoises ont envisagé d'exporter des berlines bon marché et des SUV abordables pour les consommateurs américains.
La différence, c’est que l’idée commence maintenant à se sentir plus seriée et à avoir un momentum. L’une des plus grandes congloḿerates automobiles chinoises, Geely, a exprimé son intention de commencer à vendre des vehicules aux États-Unis avant la fin de la décade, et Zeekr et Lynk & Co sont considérés comme convenables.
« Actuellement, nous examinons tous les marchés mondiaux dans lesquels nous pouvons nous développer », a déclaré le directeur de la communication mondiale de Geely, Ash Sutcliffe, cit́é par Motor1, mercredi 21 janvier.
« Actuellement, nous sommes très forts en Chine. Nous sommes en pleine croissance en Asie du Sud-Est. L’Europe est très stable. Mais la grande question pour nous est quand et comment nous entrerons sur le marché américain », a-t-il poursuivi.
Il estime qu’il existe un créneau que Geely peut remplir, à savoir des vehicules premium et luxueuses à des prix plus raisonnables. Son parti estime que Geely est bien positionné pour offrir quelque chose de différent aux consommateurs américains.
Le premier schème envisagé par Geely est de produire des voitures chinoises dans l’usine de Ridgeville, en Caroline du Sud. Les voitures sont dédiées au marché des États-Unis, et pourraient eveǹèment être exportées vers d’autres pays.
Geely a reconnu que le plan était encore à un stade préliminaire. Sutcliffe a dit qu’il n’y avait pas de décision finale, mais il a prédit que des images plus claires seraient visibles dans les deux à trois ans.
Cela dit, cette ambition va déjaumêtre en collision avec les questions politiques et reglémentaires. En janvier dernier, l’ancien président Joe Biden a effectivement refermé la porte aux voitures chinoises par le biais de régimés d’interdiction de logiciels et de dévices de vehiculés chinois.
Trump n’a pas également été tout à fait amical. En 2024, il avait déclaré que les constructeurs automobiles chinois seraient soumis à des tarifs de 100 pourcent ou peut-être 200 pourcent s’ils tentaient de vendre des voitures aux États-Unis. Cependant, il a laissé une porte ouverte pour entrer s’ils fabriquaient en Amérique et employaient du travail local.
« Si ils veulent construire des usines dans le Michigan, en Ohio, en Caroline du Sud, ils peuvent le faire, en utilisant des travailleurs américains. Ils ne peuvent pas envoyer des travailleurs chinois ici, ce qu'ils font parfois. Mais s'ils veulent le faire, nous les accueillons, non? », a dit Trump.
La question cruciale est alors de savoir si les consommateurs américains sont prêts à accepter des voitures fabriquées en Chine. Une étude 2025 d’AutoPacific a révélé que l’intérêt des Américains pour les véhicules fabriqués en Chine était en hausse.
Sur les 18 987 consommateurs interrogés, plus de la moitié a dit qu’ils envisageraient d’acheter une voiture chinoise, en hausse de 10% par rapport à l’an dernier. Environ 22% des répondants ont dit avoir une connaissance approfondie des voitures chinoises, tandis que 43% d’entre eux avaient une connaissance moyenne.
Des marques telles que Huawei (27 %), Xiaomi (23 %) et BYD (19 %) figurent sur la liste des marques les plus connues. Cela signifie que 65 % des personnes interrogées sont au moins conscients des marques automobiles chinoises, en hausse par rapport aux 52 % en 2024.
Une autre étude du Dave Cantin Group (DCG) a produit des conclusions similaires. Environ 40 pourcent des habitants des États-Unis ont dit qu’ils envisageaient d’acheter une voiture fabriqúe en Chine, et 75 pourcent des concessionnaires interrogeâts ont dit qu’ils ne seraient pas surpris s’ils commençaient à vendre des vehicules fabriqúes en Chine dans l’an prochain.
En dépit de l’augmentation de l’int́rêt, les inquiétudes concernant la securité restent le principal obstacle. En 2024, 80 pourcent des consommateurs dans le sondage AutoPacific ont dit avoir des inquiétudes concernant les données et la securité des vehicules fabriqúes en Chine. Ce chiffre est tombé à 77 pourcent en 2025, ce qui est toujours haut, mais montre une tendance à la baisse.
D'autre part, les voitures chinoises sont connues pour leur agression dans les affaires technologiques, leurs fonctions abondantes et surtout dans les EV, offrant une autonomie compétitive à des prix plus bas. Si Geely peut vraiment produire des véhicules aux États-Unis et échapper aux tarifs élevés, il n'est pas impossible qu'ils deviennent des concurrents seriéux dans le segment des prix.
Mais le marché américain est estimé plus intéressé par les SUV Lynk & Co ou Zeekr que par les petites voitures electriques ou les voitures de gamme. Avec des prix et des fonctions plus nombreux et une qualité concurrentielle, il n’y a aucune raison pour que les consommateurs américains ne considèrent pas serieusement les voitures chinoises.
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