JAKARTA - Le constructeur chinois d’automobiles électriques Xpeng est en pleine crise. L’entreprise est accusée de fraude aux consommateurs après avoir apparemment retiré le radar millimétrique de plusieurs unités Xpeng G6 sans notification officielle aux acheteurs.
L’affaire a été révélée par l’enquête du bureau de presse officiel chinois Xinhua News, par l’intermédiaire de l’Information économique. Le controverse a commencé avec la confession d’un consommateur à Pékin nommé Deng.
Pendant les réparations, Deng a découvert que son Xpeng G6 de production 2023 n’avait plus deux radars à ondes millimétriques dans le coin avant. Pourtant, le composant avait auparavant été annoncé comme faisant partie du système d’aide à la conduite avancé.
Selon Deng, Xpeng commercialise le G6 comme un véhicule avec 31 capteurs de conduite intelligents qui promet des capacités de perception superières et une vue globale dès le haut. Cependant, lorsqu’il a questionné la perte du radar en février 2025, Xpeng a été dit avoir répellé ses inquiétudes.
L’entreprise a justifié qu’elle avait appliqué le concept de simplification du matériel sans réduire la fonction par le biais d’un système de conduite baśe sur la vision purement intitulé AI Eagle Eye. Comme le rapporte Carnewschina, mardi 30 decembre.
Cela ne s’est pas arrêté, Deng a alors realisé la modification du manuel d’utilisation du digital sur l’application Xpeng. Le nombre de radars de milimètres, qui était de cinq, a été réduit à trois, sans annonce ouverte aux consommateurs.
Au moins 159 propriétaires de Xpeng ont signalé un courrier de protection des droits de consommation commune, exprimant des plaintes similaires. Beaucoup d’entre eux ont appris la perte du radar lorsque les vehicules ont subi un entretien ou une reparation routine.
En répondant à la question de l’Information économique, Xpeng a reconnu avoir interrompu l’utilisation du radar de milimétres à l’avant en raison de l’évolution vers des solutions de conduite basées sur la vision pure. Cela dit, Xpeng a insisté sur le fait que le changement de configuration avait été communiqué par les canaux officiels et a réfut́ les accusations de fraude.
Cependant, les propriétaires touchés ont rejeté cette affirmation. Ils ont dit que la réduction des capteurs avait un effet réel sur les performances des véhicules, en particulier dans des conditions difficiles telles que la conduite la nuit, dans des tunnels, avec une lumière de fond forte, de la pluie, de la neige et des zones de construction.
Les plaintes qui se sont manifestes comprennent notamment des freins soudains sur les autoroutes, des mesures de distance inexactes et des difficultés lors de la dépassement de véhicules de grande taille. Les observateurs de l’industrie estiment que bien que le débat sur l’approche du système de conduite autonome se poursuive, la majorité des constructeurs automobiles mondiaux continuent de compter sur de nombreux capteurs pour la redondance et la sécurité.
Du point de vue juridique, plusieurs experts estiment que les actions de Xpeng peuvent violer l’article 55 de la loi chinoise sur la protection des droits des consommateurs. Dans lequel, il est jugé de dissimuler des faits importants qui peuvent affecter la décision d’achat.
Cette controverse rappelle également un rapport précédent, lorsque Xpeng aurait remplacé des composants problématiques du modèle P7+ en secret sans retrait officiel. Le rapport a finalement obligé Xpeng à faire un rappel de presque 48 000 unités P7+.
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