JAKARTA - Toyota est de nouveau confrontée à des problèmes juridiques par le biais de deux nouvelles actions collectives aux États-Unis. Dans lequel, l’accusation de la transmission automatique à huit vitesses UA80 de la marque japonaise est susceptible de subir des défaillances précoces, suscitant des inquiétudes quant à la longévité et à la valeur de revente des véhicules.
L’action en justice estime que les problèmes de transmission de l’UA80 sont apparus bien avant la fin du cycle de possession normal, ce qui est considéré comme préjudiciable aux consommateurs. L’un des plaignants est James LaBoutheller, propriétaire d’une Toyota Camry XSE 2020.
Comme l’a rapporté Carscoops, samedi 27 decembre, il a avoué avoir entendu des sons anormaux de la transmission de sa voiture. Après avoir été examiné par le concessionnaire, il a été informé que l’unité de transmission devait être remplacée.
Toyota aurait accepté de fournir une transmission de remplacement, mais a refusé de supporter les frais de montage. En conséquence, LaBoutheller a dû débourser des milliers de dollars pour les frais de main-d'œuvre.
Dans le document de demande, les dommages de l'UA80 sont attribués à deux facteurs principaux. Premièrement, un problème mécanique sous la forme d'une accumulation excessive de chaleur dans le boîte de vitesses qui accélère l'usure et diminue la qualité du liquide de transmission.
Deuxièmement, le logiciel a été mal programmé car il a provoqué un changement de vitesse trop précoce et a activé le coupleur de conversion avant le temps. En conséquence, il a exercé une pression supplémentaire sur les composants internes cruciaux.
Le recours indique que Toyota a eu connaissance du potentiel de ce problème depuis les phases d’essai de durabilité, avant même que la transmission ne soit installée sur les véhicules de consommation. Cependant, l’entreprise est accusée d’avoir ignoré de nombreux signaux d’alerte au fil des ans.
Cela commence par des données internes, des plaintes de clients, des dossiers de service de concessionnaires, jusqu'aux demandes de sécurité gouvernementales qui documenteraient des défaillances de transmission à un jeune âge. Ironie du sort, selon les plaignants, Toyota a en fait appliqué une mise à jour du logiciel qui a aggravé l’usure de la transmission dans le but de poursuivre l’économie de carburant.
D'autre part, les consommateurs sont toujours rassurés que leurs vehicules fonctionnent normalement. En méme temps, les demandes de garantie sont souvent refusées après que la voiture a dépassé un certain nombre de miles, memè si les symptomes des problèmes sont apparus plus précocément.
LaBoutheller s'efforce maintenant de représenter un groupe de propriétaires et de locataires de plusieurs modèles de Toyota et Lexus touchés dans tout le pays. Il réclame un procès par jury, des dommages et intérêts, des indemnités et une ordonnance judiciaire.
Ce n’est en fait pas le seul cas, au début du mois, une action de classe distincte a été présente en Californie par Neil Pallaya, le proprietaire d’une Toyota Highlander 2020 avec un moteur V6 de 3,5 litres associé à une transmission UA80E. Pallaya a rapporté l’apparition d’un sifflement aigu à environ 67 000 miles, qui a été diagnostiqú par le concessionnaire comme une rupture totale de la transmission.
Comme la garantie a expiré, Pallaya a été proposé un remplacement de plus de 7 400 dollars É.-U. de l’unité, qui, selon lui, avait des défauts similaires. Il estime que le problème vient d’une erreur de conception fondamentale et accuse Toyota de ne pas avoir proposé de solution significative, laissant les proprietaires bloqueés par des réparations coûteuses et l’incertitude quant à la résilience à long terme.
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