JAKARTA - Mitsubishi Australia a affirmé sa conviction que les véhicules ayant obtenu une note de sécurité de quatre étoiles selon les critères les plus récents du programme australasien d'évaluation des nouvelles voitures (ANCAP) restent sûrs pour les consommateurs. Cela a suivi les résultats obtenus sur le modèle Mitsubishi ASX.
Le 25 décembre jeudi, Drive a rapporté que la deuxième génération de l’ASX avait la possibilité de conserver le rating de quatre étoiles adopté en Europe. Le directeur de la stratégie produit de Mitsubishi Australia, Bruce Hampel, a estimé que le standard de quatre étoiles reflecte toujours un niveau de securité eléve.
« En tant que voiture à quatre étoiles, c'est une voiture très sûre. Je me souviens quand ANCAP a introduit les classements d'étoiles, l'objectif était que les quatre étoiles devraient être une référence, et seules les voitures extraordinaires obtiennent cinq étoiles », a déclaré Hampel.
« Au cours des 15 à 20 dernières années depuis la création d'ANCAP, l'exigence d'une augmentation graduelle de l'étoile à cinq étoiles est la condition minimum, ce qui est bien, et nous l'avons remplie si nécessaire », a-t-il poursuivi.
Pour information, ANCAP a été créé en 1993 pour effectuer des essais de collision de véhicules dans la région Australasia. À mesure que la production de voitures locales s'est terminée, l'organisme a aligné son protocole sur Euro NCAP, de sorte qu'il puisse adopter les résultats des essais de véhicules étrangers malgré les différences dans le volant et la configuration de la transmission.
Ces dernières années, les normes ANCAP sont également devenues plus strictes. Un certain nombre de technologies telles que le freinage automatique d'urgence (AEB) et le système de surveillance du conducteur sont désormais une condition préalable pour obtenir le score maximum de cinq étoiles.
L'année prochaine, ANCAP adoptera même les normes les plus récentes d'Euro NCAP qui réduisent les points pour les systèmes d'aide à la conduite jugés nuisibles. À la fois, mettre à jour la méthode d'évaluation de la protection contre les collisions physiques.
D'un autre côté, la deuxième génération d'ASX n'a pas réussi à obtenir cinq étoiles en raison de l'absence d'un système de surveillance du conducteur requis pour la plus haute note. Le modèle n'a pas non plus atteint le seuil de 80 % dans l'essai de protection des passagers adultes, soit environ quatre points de moins que la condition de cinq étoiles.
Cela dit, Hampel estime que cela n'affectera pas l'attrait de l'ASX, en particulier auprès des acheteurs privés. Le segment des petites SUV comme l'ASX a lui-même un marché différent.
« Avec l'ASX, environ 80 % des clients de SUV de petite taille sont des clients privés, les entreprises d'ensembles de véhicules sont quelque chose que nous laissons confortablement dans ce segment particulier », a déclaré Hampel.
« Ce n’est pas quelque chose que nous apprécions, mais c’est quelque chose que nous pouvons accepter étant donné le public cible que nous visons avec ce véhicule, et nous continuerons à enquêter à l’avenir au fur et à mesure que nous développons ce produit », a-t-il ajouté.
À titre de rappel, Mitsubishi Australia a déjà pris des mesures fermes concernant la question de la sécurité. En 2022, ils ont arrêté la vente du van Express seulement environ un an après sa commercialisation, après avoir obtenu un classement à zéro étoile de l'ANCAP à l'époque.
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