JAKARTA - L’Union européenne (UE) est sur le point de prendre une décision majeure qui pourrait changer le chemin de l’electrifi cation de l’automobile mondiale. Selon un rapport du Sunday Times, cité par Auto Express, lundi 8 decembre, citant des dirigeants industriels seniors, l’UE va déclare un retard de l’interdiction de vente de nouveaux vehicules à essence et diesel de l’objectif initial de 2035 à 2040. Les constructeurs automobiles auraient receú des informations préliminaires concernant ce retard personnellement.
Si ce retard se concrétise, la pression significative sera probablement accrue sur le gouvernement britannique pour retarder leur interdiction similaire. L’Angleterre a actuellement un objectif plus agressif, qui consiste à interdire la vente de voitures essence et diesel neuves à partir de 2030, ce qui est une accélération par rapport à l’objectif précédent de 2035 fixé par le gouvernement précédent.
Cependant, en dépit des similitudes dans les questions, il existe des différences substantielles dans les détails de l’interdiction. L’interdiction britannique en 2030 permettrait encore de vendre certains voitures hybrides jusqu’en 2035, tant que les voitures peuvent parcourir une distance « significative » en utilisant l’énergie electrique (même si la définition n’a pas été fixée). Au contraire, le délai de l’UE en 2040 est censé ne permettre que des voitures electriquées pures (pure-electric) qui restent vendues.
L’UE a effectivement subi des pressions pour reconsidérer son calendrier de l’interdiction de 2035. Ces pressions viennent non seulement du gouvernement allemand, le centre de puissance automobile d’Europe, mais aussi de l’Italie, du Portugal, de la Slovaquie et de la Bulgarie. Ces pays ont proposé l’été dernier des plans alternatifs en faveur d’objectifs technologiques neutres. Ces plans prévoient une réduction des émissions de CO2 des voitures de 90 % en 2035 et de 100 % en 2040, permettant aux constructeurs automobiles de choisir la manière de parvenir à ces objectifs.
Cette annonce de l'UE arrive également dans le contexte d'une dynamique mondiale en mutation, suite à la décision du président américain Donald Trump de mettre fin à plusieurs politiques visant à encourager les consommateurs américains à passer aux voitures électriques.
Bien que les constructeurs automobiles allemands soient très actifs dans leur rejet de l'interdiction de 2035, certains autres constructeurs progressistes dans l'électrification ont en fait exhorté l'UE à rester ferme.
Le PDG de Volvo, Hakan Samuelsson, a récemment déclaré : « Je ne vois aucune logique pour ralentir ».
Cette situation ajoute une complexité sur les principaux marchés tels que l’Angleterre. Bien que les ventes de voitures electriques en Angleterre aient fortement augmenté de 26 pourcent tout au long de 2025 à ce jour, leur rythme de croissance a ralenti au cours des derniers mois, avec des ventes de novembre qui n’ont augmenté que de 3,6 pourcent par rapport à 2024. De nombreux fabricants luttent aussi pour atteindre les objectifs de la Mandate ZEV (Zero-Emission Vehicle) qui impose 28 pourcent de leurs ventes comme des vehicules sans emission en 2025, et 33 pourcent en 2026.
Les messages reçus par les consommateurs en Grande-Bretagne semblent également mélangés. L’annonce de la subvention pour voitures électriques (Electric Car Grant) en auét a été suivie par le plan eVED pay-per-mile pour les voitures electriques qui será en vigueur en 2028, ce qui a donné de la confusion aux consommateurs envisageant de passer à une voiture electrique.
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