JAKARTA - Nissan est en train d’élargir sa gamme de voitures respectueuses de l’environnement. Bien que l’entreprise n’ait pas encore beaucoup de modèles hybrides, de grands changements sont à venir dans les 12 prochains mois. La première étape est la présen-ce du Rogue Plug-In Hybrid, qui est en fait un Mitsubishi Outlander PHEV avec un tôis Nissan.
Mais le plus attendu est le plan moyen terme de l’entreprise avec l’arrivée du plus récent Rogue qui utilisera la technologie hybride E-Power de Nissan sur le modelé 2027. En effet, différent du parallèle hybride couramment utilisé par d’autres fabricants. Dans lequel, le moteur essence et le moteur electrique peuvent travailler ensemble ou séparément. Pendant que l’E-Power utilise le concept de hybride serié, le système du moteur essence ne propulse pas directement les roues, mais ne fait que produire de l’electricité pour le moteur de propulsion ou recharge l’batterie.
Cette approche est similaire au concept BMW i3 REx, mais son application sur un SUV populaire comme le Rogue est une mesure assez unique sur le marché de masse. C’est cette technologie qui sera la base de Rogue E-Power lorsqu’elle sera lançeée, probablement à la fin de l’an prochain.
Le moteur essence fonctionne comme un générateur, transmettant l'energie par l'interférateur à un moteur electrique qui motive les roues. SVP Nissan Americas et chef de la planification et de la planification Ponz Pandikuthira, explique la différence fondamentale entre ce système et les hybrides conventionnels.
« Le point faible de la série hybride est que lorsque vous vous trouvez sur une autoroute à 75 mi/h (120 km/h), le moteur electrique n’a pas encore atteint son rendement optimal, mais c’est le moteur interne qui est le meilleur », a déclaré Pandikuthira, cité par The Drive, vendredi 5 décembre.
« Donc, ils ont un système de couplage qui permet au moyeu supérieur du moteur à combustion interne de faire tourner le dernier moyeu », a-t-il poursuivi.
Pandikuthira a comparé l’approche de Nissan à la système à deux moteurs de Honda utilisé sur le Civic et le CR-V. Bien que Honda autorise le moteur à essence à réseau direct aux roues à la vitesse de croisé, Nissan a choisi une voie différente.
« Actuellement, nous ne l’avons pas fait. Il y a plusieurs raisons principales pour cela. Premièrement, lorsque vous parlez d’une machine connectée au train de roulement, il y a beaucoup de vibrations qui apparaissent lorsque vous ajoutez une transmission et réduisez ainsi la vitesse, ou un embrayage de verrouillage. C’est la complexité des frais qui entre dans le système », a-t-il déclaré.
« Cependant, si nous gérons correctement la calibration, sur la façon dont le moteur à combustion interne produit des élétrons, le taux de production, et le taux de vidange de la batterie, nous n’avons pas besoin de cette verrouillage. C’est le développement qui nous a retardes déposé [le système E-Power de deuxième génération disponible en Europe] aux États-Unis, et nous attendons la génération troisi`ème », a-t-il expliqué.
Cette décision est une grosse mise en jeu pour Nissan. En effet, de 2017 à 2020, ils ont également commercialisé le Rogue Hybrid en Nord-Amérique, mais ils l’ont retiré du marché. Au cours de cette periodée, les consommateurs sont passés à des concurrents qui offrent plus d’options hybrides.
Le modele électrique est un produit de pont avant que Nissan ne lance un hybride de fabrication interne. Lorsque la nouvelle generation de Rogue sera lançeée, la version E-Power sera la premiere variante lançeée, tandis que le modele à moteur essence pure sera lançeé plus tard.
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