ARTA – Le salon automobile de cette année à Munich de l’AA Mobility est une scène stressante pour les constructeurs automobiles européens. Ils ne présentent pas seulement les derniers modèles, mais font également face à une « tempête parfaite » menacant leur domination : la pression tarifaire des États-Unis, le coût croissant de l’électrification et la concurrence étroite des constructeurs chinois qui entrent agressivement sur le marché européen.
Citant un rapport de Reuters, lundi 8 septembre, au lieu d’afficher uniquement de voitures neuves, les dirigeants de grandes entreprises telles que Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz ont utilisé cet événement pour faire pression pour que l’Union européenne réexamine sa politique ambitieuse, à savoir l’interdiction de vendre de voitures à moteur à combustion interne d’ici 2035. En fait, le PDG de BMW, Oliver Zipse, a publiquement qualifié l’interdiction de « gros erreur » et suggéré une réglementation sur les émissions plus globale.
, cependant, le plus grand défi vient de l’Est. Les fabricants chinois tels que BYD, Changan et GAC inondent massivement le marché européen avec des modèles compétitifs, à la fois en termes de prix et de technologie. Selon les données de JATO dynamics, la part de marché de la marque chinoise en Europe a presque doublé à 4,8% en juillet de cette année par rapport à la même période en 2024.
de cette condition a été aggravée par le déclin des ventes de voitures européennes en Chine, le plus grand marché unique pour de nombreuses marques de premier plan. Par exemple, Porsche a ressenti son impact le plus fort, avec une baisse des ventes de 28% en Chine au premier semestre de l’année. Cette baisse a même fait que Porsche soit expulsé de l’indice boursier allemand Blue-chip, un coup accentuel qui marquait la fin d’une ère de ventes fluides sur le marché.
d’un autre côté de l’Atlantique, la décision du président américain Donald Trump d’imposer des tarifs de 15% sur les voitures fabriquées en Europe est également devenue une stupide. Bien qu’un accord commercial ait été conclu en juillet, ces tarifs pourraient forcer les fabricants européens à ne pas vendre de modèles moins rentables sur le marché américain.
rénalisant la situation parmi les experts de l’industrie comme un résultat de la « lentitude » des fabricants européens. Phil Dunne de Stax a déclaré qu’après des années de satisfait, maintenant « les Chinois sont ici pour vivre ». Cette situation oblige les géants automobiles européens à s’adapter rapidement s’ils veulent maintenir leurs positions sur la scène mondiale.
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