unda Santa Fe turbo de 2.5 litres du modèle 2026 utilisant un transmission automatique conventionnel

Unda Santa Fe. (Photo: Hyundai Global)

ARTA – Il y a un vent frais pour les passionnés des VUS de Hyundai Santa Fe et des petites pics Santa 307. Sur le modèle 2026, la Hyundai remplacera la transmission automatisée à double double double double-chargée (DCT) qui est souvent désolée, en particulier sur les modèles à moteur de 2,5 litres turbochargés, avec une transmission automatisée conventionnelle (converteur à tour). Cet changement devrait rendre l’expérience de conduite des deux modèles beaucoup plus fluide et plus pratique.

, les transmissions DCT à Santa Fe et Santa Babes sont devenues un point faible. En lançant MotorTrend, lundi 21 juillet, les transmissions DCT se sentent souvent interférées, en particulier à basse vitesse, entraînant un certain nombre de problèmes de garantie qui coûtent lourdement pour ce producteur sud-coréen.

ronyme : Pourquoi ce changement est important?

de la transmission DCT à la transmission automatisée conventionnelle sur la Hyundai Santa Fe est une étape importante qui apporte un certain nombre d’avantages réels, en particulier en termes de fiabilité et d’expérience de conduite. Les transmissions DCT peuvent en fait offrir un déménagement dentaire rapide et efficace s’ils sont bien conçues, mais sa mise en œuvre du modèle turbo de Hyundai suscite en fait diverses plaintes des consommateurs.

rénit. De nombreux utilisateurs se plaignent d’un déménagement dentaire bruyant et de la performance moins réactives à basse vitesse, ce qui a finalement un impact sur le confort de conduite. Ce problème conduit également à des améliorations coûteuses, des rappels et même au remplacement général des unités de transmission, ce qui constitue certainement un gros fardeau pour Hyundai et provoque un mécontentement des clients en raison de la longue période d’attente.

ant à la transmission automatisée conventionnelle, Hyundai augmente non seulement la manœuvre grâce à des mouvements dents plus subtiles et réactifs, mais réduit également le risque de problèmes de garantie à l’avenir. De plus, ce transmission automatisée conventionnel s’est avéré être fiable dans d’autres modèles tels que le Santa Fe Hybrid, qui montre une performance sans heurts avec son système à 6 vitesses. Par conséquent, cette transition promet une augmentation significative du confort et de la satisfaction du conducteur dans son ensemble.

, si elle est conçue correctement, peut offrir un déménagement dentaire rapide et efficace en matière de carburant. Cependant, Hyundai semble avoir des difficultés à sa mise en œuvre, ce qui entraîne des plaintes des consommateurs et des améliorations coûteuses. Le passage à une transmission automatique conventionnelle est une bonne nouvelle pour plusieurs raisons:

de transmission s’applique à tous les modèles Santa Fe et Santa 30 alimentés par un moteur turbocharge de 2,5 litres. Les modèles Santa Fe Hybrid et non-turbo de 2,5 litres de Santa 30 utilisent déjà des transmissions automatiques conventionnelles sans problèmes.

unda a déclaré que cette décision avait été prise parce que les transmissions automatisées conventionnelles « étaient disponibles dans notre cycle de développement, et nous avons déterminé qu’elle offre une capacité de conduite globale idéale. »

, bien que Kia partage plusieurs plateformes et composants avec Hyundai, ils déclarent qu’il n’était pas prévu de passer des transmissions DCT à leurs modèles. Cela montre que bien que les deux marques soient affiliées, elles prennent toujours des décisions indépendantes sur certains marchés tels que l’Amérique du Nord.