in, la voiture légère et manquante est menacée, l'UE interdit l'utilisation de la fibre de carbone

McLaren est livré avec un poids très léger et un air dynamique grâce à sa construction en fibre de carbone, ce qui en fait l’une des voitures les plus légères et de plus de 1 000 chefs. (Doc McLaren)

ARTA - Cela fait longtemps que plusieurs fabricants et équipes de course ont utilisé le potentiel de fibre de carbone pour réduire le poids du véhicule et améliorer les performances. Ce matériel magique a également réussi à réduire le poids d’un véhicule super-luxue tout en voyant plus exclusif, allant de l’Aston Martin Valkyrie, de Pininfarina Battista, de McLaren speedtail, de Lexus LFA, à Koen Figegg Agera RS.

rénal, bien qu’il ait beaucoup d’avantages, les coûts de production et les défis du recyclage des fibres de carbone sont une préoccupation majeure.

al surprend récemment parvenu du continent bleu. Un rapport récent indique que l’Union européenne (UE) envisage d’interdire l’utilisation de fibre de carbone dans les voitures. Si cela est vrai, cette décision changera non seulement le paysage de l’industrie automobile, mais a également le potentiel d’entrer dans d’autres secteurs qui s’appuyent sur ce matériel révolutionnaire.

Carbuzz, mercredi 16 avril, cette nouvelle a fait remarquer pour la première fois par un rapport du Nikkei Asia révélant les modifications potentiels de la directive UE sur les véhicules de fin de vie (ELV). Cette directive vise à améliorer l’efficacité et la durabilité du processus de recyclage des véhicules à la fin de sa période d’utilisation. Cependant, le dernier projet de loi amendement inclut en fait la fibre de carbone de la liste de matériels dangereux, ainsi que des substances toxiques telles que le plomb, le mercure, le cadmium et le chromhehexavalen.

, alors, quoi l’UE s’inquiète pour les fibres de carbone? Apparemment, les principales préoccupations résident dans l’impact sur l’environnement et sur la santé lorsque ce matériau est déversé. Lorsque les composantes de la fibre de carbone se fissent ou se détruisent, les fibres fines de carbone peuvent être libérées dans l’air. Les rapports font savoir que ces fissures microscopiques peuvent provoquer une irritation de la peau et des membranes mucus humaines. De plus, ses propriétés conductives ont le potentiel de provoquer des court-circuit sur les machines et les appareils électroniques.

historique a noté que les interdictions de matériaux dangereux tels que le plomb et le mercure dans l’industrie automobile dans le passé ont souvent affecté les interdictions dans d’autres secteurs. C’est ce qui devient désormais une blague pour les fabricants de fibres de carbone. Ils craignent que si cette interdiction est appliquée aux voitures, son impact ne s’étendrait pas à l’industrie de l’énergie éolienne (turbine) à l’aérospatiale (quants et ailes d’avions modernes tels que l’Airbus A350 XWB et le Boeing 787) qui dépendent grandement des avantages de la fibre de carbone.

al, bien que l’utilisation de fibres de carbone dans le secteur automobile ne représente que 10-20% de la consommation mondiale de ce matériel, l’impact sur l’industrie est très important. De plus, avec une tendance à l’électrification croissante, les voitures électriques légères sont la clé pour atteindre de plus en plus de longitude et une faible empreinte carbone. La perte de fibres de carbone en tant qu’option de matériaux léger sera certainement un défi pour les constructeurs automobiles.

rénit est actuellement encore en phase initiale et n’a pas été discuté par le Parlement européen et la Commission européenne. Bien sûr, les efforts visant à appliquer cette nouvelle règle seront confrontés à de fortes résistances de la part de diverses parties, allant de l’industrie automobile à d’autres secteurs qui utilisent des fibres de carbone, aux fabricants de matériaux et de résine de la fibre de carbone elle-même.