JAKARTA – L’industrie automobile mondiale est à la tendance d’un passage vers une électrification complète. Mais un certain nombre de fabricants essaient de maintenir le moteur à combustion (ceau) tout en réduisant les émissions de carbone.
L’un d’eux est fait par Subaru. Avec Toyota et Mazda, ce constructeur explique comment la décarbonisation peut être réalisée sans avoir à passer aux véhicules électriques (VE).
Subaru a trouvé un moyen pour garder le moteur glace en vie dans le système hybride de la prochaine génération. Le fabricant montre un prototype de moteur boxeur qui a été intégré à l’intérieur de Crosts en camouflage. Cette configuration dépend d’un système parallèle dans lequel le moteur et la moto alimentent le véhicule.
La nouvelle gamme de placement de la série parallèle maintiendra une relation mécanique entre l’icée et les roues, mais le moteur à combustion fonctionnera également comme un générateur pour alimenter les batteries qui alimentent les moteurs électriques.
Subaru soutient que ce moteur apporte des avantages importants non seulement en termes d’économie de carburant, mais aussi dans l’emballage. Les machines, les systèmes hybrides, les transmissions et les boîtes de transfert sont tous placées ensemble alors que l’unité de commande d’énergie est située dans la salle du moteur, sans avoir d’affecter la taille du réservoir de carburant.
Il permet également aux ingénieurs et aux techniciens de Subaru d’assembler plus facilement des réservoirs de carburant pour une portée supplémentaire.
Si le système hybride précédent est placé derrière, ce qui obligeait le réservoir à réduire, ce dernier dispositif permet à Subaru de maintenir la même taille du réservoir que les voitures à combustible pur.
« Si vous voulez juste de l’efficacité, les machines à résistance horizontal (boxe) ne sont pas toujours la meilleure option. Mais qu’est-ce que Subaru sans ce moteur? Si vous vous vous le rappelez, nous sommes la seule marque de marché de masse qui fabrique une machine différente aujourd’hui », a déclaré Tetsuo Fujinuki, directeur de la technologie de Subaru, cité par Motor1, vendredi 7 juin.
Le constructeur, basé à Tokyo, au Japon, prévoit de commencer la production de ce moteur de boxe hybride à l’automne à son usine de Kitamoto, Saitama. En plus de maintenir le moteur à combustion, Subaru a également conçu ce moteur en déplaçant toutes les roues qui ont été caractéristiques de la marque.
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