JAKARTA - Les mauvaises nouvelles viennent de l’industrie automobile japonaise. Après les cas de Toyota, Mazda, Suzuki et Yamaha, Honda a également eu un cas de manipulation de tests de certification sur les voitures qui ont été vendues sur le marché.
Cette question a été découverte après que le fabricant ait reçu des instructions du ministère de l’Agriculture, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) le 26 janvier.
« Nous nous excusons vraiment de cela qui soulève des préoccupations pour nos clients, nos partenaires commerciaux et de nombreuses autres parties prenantes », a écrit Honda sur son site officiel, mardi 4 juin.
Le fabricant sakura a reçu un certain nombre de cas d’écart, tels que les tests et la participation de données dans les résultats des tests différents du réel, les tests au bruit et la puissance des moteurs impliquant des véhicules vendus dans le passé.
Le premier cas était une irrégularité aux tests de bruit effectués en février 2009 et octobre 2017. Le rapport indiquait que le poids du véhicule testé dépassait la limite légale. Le rapport d’essai indiquait que le poids dans la gamme spécifiée diffère du poids du véhicule réel testé.
Le rapport indique également que si le poids du véhicule change après les tests en raison d’un changement de conception, il est possible qu’un réessai soit nécessaire.
Toutefois, en effectuant des tests dans des conditions plus strictes que prévues par la législation, on interprète que la performance du bruit peut être garantie et que l’augmentation des heures de travail nécessaires à la réévaluation est considérée comme évite.
Les véhicules touchés par ce problème se composent d’Inspire, Fit, CR-Z, Acty, hiss/Vamos Horio, Step WGN / Step WGN Spada, Legend, Fit Shuttle, Insight Ex eksklusif, CR-V, Freed, N-ACT, N-One, Odyssey, N-WGN, Vezel, Grace, S660, Shuttle, NSX et Jade.
Le cas suivant était le test de production de moteurs et de motos électriques effectué entre mai 2013 et juin 2015. Il a déclaré que la valeur de production de torsique des résultats des tests avait été modifiée et incluse dans un rapport non approprié.
Si les résultats des tests sont inférieurs à ou supérieurs à la valeur de spécification du modèle équipé de la même puissance ou de moteur électrique, une analyse supplémentaire peut être nécessaire. Cependant, si la différence dans les valeurs spécifiques est petite, elle est considérée comme dans la gamme de variantes de performance, et en réécrire les valeurs spécificatives au modèle certifié, une analyse supplémentaire est considérée comme évité.
Les véhicules touchés dans cette affaire comprenaient Fit, Shuttle, Freed, Vezel, Jade, Grace, Odyssey et NSX.
L’un des derniers cas était le test de production de moteur effectué entre avril 2013 et janvier 2015. Les fabricants ont effectué ce test sans générateur, où la réglementation dit que cela doit être fait avec un générateur allumé.
Le fait que l’état d’essai sera mesuré par un générateur en fonctionnement n’est pas déterminé dans les tests manuels, il est donc supposé que la valeur calculée à l’aide d’une valeur de correction équivalent aux résultats des tests dans des conditions spécifiées. Les modèles affectés par ce problème sont Fit, Shuttle, Odyssey et Jade.
Honda traitera l’affaire très au sérieux afin d’éviter que l’incident ne se reproduise en se conformant pleinement à la loi.
« En outre, nous créerons et normaliserons les processus opérationnels appropriés pour prévenir les interprétations et évaluations différentes selon les individus, et renforcerons encore nos fonctions d’audit interne », a conclu Honda.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
