JAKARTA - L'industrie automobile allemand, le plus grand d'Europe avec environ 800 000 travailleurs, est confrontée à des difficultés au cours des cinq dernières années.
Selon un rapport du Financial Times du 21 janvier, la transition vers les voitures électriques (VE) a ajouté des difficultés pour l’industrie automobile allemand, qui a été coincée en raison du ralentissement de l’économie, de l’inflation et de la hausse des taux d’intérêt.
Les voitures ne sont plus commercialisées en fonction de capacités de moteur, mais de logiciels - un changement frappant de la spécialisation allemande dans un domaine dans lequel l'industrie automobile du pays est connue à un rythme lent.
L’un des plus grands défis auxquels est confronté l’industrie automobile allemande est le développement rapide de l’industrie automobile chinoise et américaine avec les véhicules électriques. Les entreprises chinoises, telles que BYD et SAIC, jusqu’à présent, Tesla des États-Unis ont investi de manière significative dans les véhicules électriques et la technologie.
Aujourd’hui, des entreprises telles que BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen cherchent à augmenter les ventes de voitures électriques (VE) alors qu’un certain nombre de start-ups chinoises ont plutôt annoncé le lancement de modèles électriques avancés en Europe.
Pendant ce temps, d’autre part, les fournisseurs automobiles allemandes font également face à une concurrence de plus en plus serrée des fournisseurs chinois. Les fournisseurs chinois ont un avantage en termes de coûts, car ils ont accès à de la main-d’œuvre moins chère et à des matières premières plus abordables.
Au cours des trois années à 2023, le nombre de principaux fournisseurs allemand aurait commencé à réduire le nombre d’employés, avec plus de 30 000 emplois perdus au cours de la même période.
Certains des plus grands fournisseurs automobiles tels que kraeffler et Continental, ont mis en garde ces dernières années contre le risque de réduits de dizaines de milliers d’emplois en raison des investissements accrues dans les technologies futures.
Bosch a récemment annoncé des coupes de 1 200 emplois, tandis que ZF Frederiskfen a déclaré qu’il menait une revue des opérations et, dans le pire des cas, pourrait réduire jusqu’à 12 000 emplois au cours des six prochaines années.
La plupart des pressions sur les coûts actuelles confrontées par les fournisseurs proviennent de la nécessité d’investir dans les voitures électriques tout en maintenant la part de marché dans l’industrie existante des machines à combustion interne.
Selon un rapport consultant stratégique & appartenant à PgC, d’ici 2022, les fournisseurs allemand ont dépensé 16 milliards d’euros pour la recherche et le développement, ce qui est un dépenses record.
Il convient de noter que, selon le rapport de Lazard et le consultant Roland Berger, la marge de bénéfices pour les fournisseurs automobiles conventionnels dans le monde entier, le segment sur lequel les entreprises allemandes dominent, a diminué en moyenne de 3% dans les cinq années d’ici 2022.
Les fournisseurs allemands devraient toujours détenir une part de marché mondiale de 25%, mais ce chiffre est en baisse de trois points de pourcentage depuis 2019, selon le rapport stratégi &, qui suggère qu’il s’est largement perdu aux concurrents d’Asie.
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