JAKARTA - Le Canada a récemment publié une politique surprise exigeant que toutes les voitures de passagers, les VUS, les cross-overs et les camions légers vendus d’ici 2035 aient été utilisées comme véhicules à zéro émission (ZEV).
Dans la politique, il y a un objectif selon lequel au moins 20% des ventes totales de voitures deviennent des véhicules sans émission d’ici 2026 et deviennent à 60% ZEV d’ici 2030. Au troisième trimestre de 2023, environ 12,1% des ventes totales de voitures ont atteint le statut de véhicules électriques (VE).
Cette politique reflète l’engagement du gouvernement canadien dans la lutte contre le changement climatique mondial. Cependant, cette décision soulève une controverse parmi les acteurs de l’industrie.
L’Association canadienne des constructeurs automobiles a déclaré que cette politique était trop ambitieuse, en particulier étant donné les coûts élevés actuels des véhicules électriques et le manque d’infrastructures de soutien adéquates, en particulier dans les zones rurales et les zones où il n’y a pas de réseau de recharge adéquat.
« La réalisation d’un taux de vente plus élevé de ZEV dépend de conditions de marché favorables, d’encouragement à acheter des consommateurs plus forts, d’une large infrastructure de recharge et d’une augmentation de la capacité du réseau électrique », a déclaré Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs automobiles, à Reuters mercredi 20 décembre.
Le gouvernement canadien s’ concentre maintenant sur ce coût dans le développement de l’infrastructure de véhicules électriques dans les zones urbaines denses et les zones résidentielles familiales, ce que les experts voient comme une mesure peut ne pas suffisante pour accroître rapidement l’adoption des véhicules électriques.
Les véhicules électriques sont considérés comme inutiles dans les zones reculées et les environnements froids, ce qui peut réduire l’efficacité de la batterie. Heureusement, les voitures hybrides intégrées (PHEV) avec une portée moyenne de 80 km en mode électrique sont toujours qualifiées en tant que véhicules qui pourront être vendus en 2035 et au-delà au Canada.
Cette politique est similaire à celle qui sera mise en œuvre en Californie, aux États-Unis, où 100% des voitures neuves vendues en 2035 doivent être utilisées comme véhicules PHEV, véhicules électriques ou véhicules à cellules benchmarques (FCV). Au total, 17 États américains ont accepté d’adopter des réglementations similaires.
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