Sous la direction du président Prabowo Subianto, Maung, la voiture de production Pindad, a été proposée comme véhicule opérationnel du cabinet. Cette décision reflète l’engagement envers les produits nationaux. Prabowo a affirmé: « Nous voulons que tous les ministres utilisent les voitures locales comme symbole de la fierté de la nation. » Cependant, à quel point cette fierté peut être réalisée?
Maung n’est pas seulement un véhicule national; Maung semble être un nouvel espoir pour l’industrie automobile indonésienne. Bien qu’il ne soit pas sans heurts. Selon les données intermédiaires de l’industrie automobile indonésienne (Gaikindo) en 2024, bien que la capacité de production automobile atteigne deux millions d’unités par an, la majorité circulant sur le marché sont des marques étrangères telles que Toyota, Daihatsu et Honda. Cela indique que l’industrie locale est toujours confrontée à de grands défis pour concourir.
L’histoire des véhicules nationaux nous rappelle une leçon inoubliable. Le Timor, la première voiture nationale introduite en 1996, devrait être un symbole de l’indépendance. Bien qu’il ait été sorti dans les rues, malheureusement échoué à cause de divers obstacles. L’ère de Jokowi présente Esemka, qui semblait disparaître, presque jamais vue dans les rues. La voiture dont Jokowi était autrefois fier alors qu’il était encore maire de Solo et aussi pendant son poste de président était presque inouïable. Esemka est un record d’ambition de la voiture nationale.
L’échec d’Esemka et du Timor a apporté une précieuse leçon à Maung de ne pas répéter la même erreur. Une voiture nationale doit être conçue, fabriquée et construite à l’intérieur du pays, avec un composant local d’au moins 70%. Les voitures nationales doivent également répondre aux normes de sécurité et d’émissions et avoir une bonne compétitivité en termes de prix et de qualité.
Maung a maintenant la possibilité d’enregistrer son nom dans l’histoire de l’automobile. Résumé à partir de diverses sources, la version civile de Maung devrait être vendue pour 400 à 500 millions de roupies, tandis que la version militaire est d’environ 600 millions de roupies. À ce prix, Maung est en concurrence avec des VUS moyenne populaires tels que Toyota Fortuner et Mitsubishi Pajero Sport, dont les prix vont de 492,9 millions à 702 millions de roupies. Le plus grand défi pour Maung est l’acceptation du marché. Les données Gaikindo ont noté que les ventes de voitures en Indonésie au cours de la période janvier à août 2024 ont atteint 560 619 unités, en baisse de 17,1% par rapport à l’année précédente.
Le scepticisme du public semble imaginer Maung qui sera le même que son prédécesseur. Beaucoup remettent des doutes sur sa qualité et sa compétitivité. Cependant, Maung, qui est appelé avoir une base de Mercy, Ssangyong de Corée, propose des conceptions qui répondent aux besoins des utilisateurs en termes de performance et de confort. L’utilisation de cette voiture en tant que véhicule officiel a le potentiel d’avoir un impact positif sur l’économie locale. L’interdiction d’utilisation de voitures de service d’une marque d’importation peut être un air frais pour l’industrie automobile nationale, créer de nouveaux emplois et économiser de de devises.
Bien sûr, toutes les parties ne accueillent pas cette décision avec des mains ouvertes. Les doutes sur la préparation de Maung sur un marché compétitif persistent. Cependant, Pindad s’engage à améliorer la qualité et le service post-vente. C’est une étape importante pour gagner la confiance du public.
Bien que les défis restent clairs, l’espoir de voir Maung comme principal véhicule de service est une étape courageuse qui mérite d’être appréciée. Il s’agit plus que de remplacer le véhicule; Il s’agit de créer une nouvelle identité pour l’industrie automobile indonésienne. Avec notre soutien, Maung peut réaliser ses réalisations et devenir fierté, à la fois dans le pays et sur la scène mondiale.
Alors que le monde se tourne vers la durabilité, le choix d’utiliser des produits locaux comme Maung fait partie de notre effort de rivaliser et de contribuer sur la scène mondiale. Le soutien du public aux produits nationaux est très attendu et espère que cette étape ouvrira la voie à l’innovation et au développement de l’industrie automobile du pays. Et cela devrait être possible parce que si la taille du TKDN (échelle des composants nationaux), dans certains médias, il a été mentionné que le Kijang Innova Zef gasoline production PT Astra, le TKDN a atteint 85%.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
