JAKARTA - La région d’Oud Batavia ou Kota Tua et Nieuw Batavia n’est pas toujours une prima donna dans la discussion de l’histoire de Jakarta. Il y a l’île d’Onrust dans les Mille-Îles qui est aussi un élément important de l’histoire de la capitale.
Onrust Island n’est certainement pas n’importe quelle île. L’histoire après l’histoire est née sur cette île. L’un d’eux, lorsque le partenariat commercial néerlandais VOC a commencé à emballer le désir de monopoliser les épices à Jayakarta.
Pas étonnant. Pour lisser ses souhaits, le COV acalysé d’emprunter Onrust au prince Jayakarta dans une négociation qui a eu lieu les 10-13 Novembre 1610. Au cours des négociations, les deux ont signé un accord selon qui Onrust a été entièrement emprunté par le COV.
Comme l’a révélé Alwi Shahab dans Batavia Kota Hantu (2010). Le contenu de l’accord contient l’autorité du COV dans la prise de bois pour la fabrication de ses navires dans la baie de Jakarta. Non seulement cela, le COV qui a commencé à jouer magnifiquement pour contrôler Jayakarta a également fait Onrust comme un port ainsi que la construction d’un grand chantier naval en 1613.
« L’existence de ce chantier naval signifie beaucoup pour les Pays-Bas, compte tenu du voyage des Pays-Bas à Jakarta a pris des mois qui ont causé des dommages au navire », a écrit Alwi Shahab.
On croit qu’à partir de là a commencé à apparaître le nom Onrust qui en néerlandais signifie « ne jamais se reposer ». Le nom est sur l’île. Cependant, le nom n’est célèbre que parmi les Néerlandais. Quant aux Autochtones, la plupart appellent l’île du nom de Ship Island, parce qu’il y a tant de navires qui rentrent en aval.
Cité par Robert Parthesius dans son livre Dutch Ships in Tropical Waters (2010), il a mentionné que le chantier naval d’Onrust est également équipé d’entrepôts où le stockage des cargaisons pendant la réparation du navire. Cette raison est le préfixe des charpentiers sur l’île Onrust est célèbre comme personnel qualifié dans la réparation des navires.
Dans la mesure où il a été écrit dans diverses littératures, que le charpentier Onrust était le meilleur homme de construction navale dans le monde. "... en fait, lorsqu’ils ne sont pas encore nommés Batavia, de nombreux navires se sont arrêtés pour s’occuper des navires à Teluk Jayakarta. Malheureusement, le chantier naval sur l’île d’Onrust a été détruit par les Britanniques et une attaque du royaume mataram en 1629. Heureusement, après l’incident, Onrust s’est de nouveau développé comme le principal centre d’entretien des navires à Batavia.
Le meilleur au mondeUne des preuves de l’île d’Onrust a charpentiers qualifiés dans la réparation des navires, émergeant d’un aventurier célèbre et aussi l’inventeur du continent australien, le capitaine James Cook. Cité par Bernard H.M Vlekke, dans un livre intitulé Nusantara (1961), le capitaine Cook a été forcé en 1770 d’accoster à Onrust pour réparer le navire « Endeavour » lourdement endommagé après avoir exploré la moitié du monde.
Lorsque le navire a été réparé, Cook a soutenu que les charpentiers du chantier naval d’Onrust travaillaient bien et étaient très efficaces. Le capitaine Cook reconnaît donc fièrement la qualité des charpentiers d’Onrust. « Il n’y a pas de chantier naval dans le monde entier mieux que Batavia. »
Non seulement cela, Adolf Heuken a également révélé la même chose dans son livre légendaire intitulé Lieux historiques à Jakarta (2007). Le pasteur allemand a dit que les charpentiers d’Onrust ont pu réparer toutes sortes de navires, « à la fois des boutres arabes, des oostindievaarders hollandais, de l’écorce anglaise et de la jonque chinoise ».
Par conséquent, il est naturel qu’un constructeur en chef à Onrust – Baas van Onrust – vit comme un prince. « Comme la plupart des hauts fonctionnaires de Batavia, Baas employait des artisans, qui étaient placés sous son pouvoir pour mener diverses entreprises privées. Des biens coûteux, des pièces de rechange, des cordes et des outils, parce qu’ils doivent être importés des Pays-Bas, pas rarement vendus pour épaissir les poches du contremaître », a écrit Adolf.
Même si les charpentiers sont loués, ceux qui travaillent dans des rythmes rapides obtiennent souvent un traitement brutal et de petits salaires. Malgré cela, les gens de tous les coins du pays sont toujours intéressés à venir combattre sur l’île d’Onrust.
La preuve, vers 1775, a été calculée pour avoir plus de deux mille personnes vivant à Onrust. La plupart de la population travaillait comme charpentiers et soldats néerlandais. En outre, il ya aussi environ des centaines d’esclaves qui sont pour la plupart des femmes.
Malheureusement, la vie bien remplie d’Onrust fut interrompue en raison d’une attaque d’un navire de guerre britannique qui brûla toute l’île en 1800. Non seulement ça. Les Britanniques continuèrent la destruction d’Onrust en 1806 et 1810.
Heureusement, bon nombre des installations ont déménagé au marché aux poissons. Des changements majeurs ont commencé à être observés sous le règne du gouverneur général des Indes orientales néerlandaises Herman WIlliem Daendels (1808-1811).
Les admirateurs de Napoléon Bonaparte ont non seulement éteint l’activité à Onrust, mais il a donné l’ordre de quitter l’île d’Onrust. « Par conséquent, les reliques de l’ère des COV peuvent encore être vues vivant sur les fondations des quais, des églises, de certaines pierres tombales et des fortifications seulement », a écrit Adolf.
En fin de compte, Onrust a été transformé en un dépotoir de prisonniers politiques et est devenu un centre de quarantaine hajj. La présence du port tanjung priok dans le nord de Jakarta est plus complète et remplace progressivement le rôle des chantiers navals sur l’île d’Onrust qui était auparavant connu pour ne jamais se reposer. Onrust a été forcé de prendre une longue pause.
Par conséquent, quand les gens veulent revivre la gloire de l’île d’Onrust, il se pourrait que ceux qui viennent ne soient accueillis que par les ruines des bâtiments, les restes d’appareils ménagers, pour profiter des souvenirs quand l’île d’Onrust était encore triomphante à travers un poème de la pierre tombale d’une belle résidente de l’île Kapal, Maria van de Velde, décédée en 1721. Le poème se lit comme suit :
Même s’il a été enterré,
Si le Seigneur s’était réjoui,
Il mérite de vivre de nombreuses an nées.
Cependant, apparemment Jéhova s’est mis en travers de cela avec sa mort.
Marie est partie, Marie est partie !
Pas! Je retire ce mot,
Parce qu’il est parlé sans réfléchir.
Alors, que mon impudence soit immédiatement condamnée à une amende!
Maintenant, Marie vit vraiment, quand elle est proche du créateur.
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