JAKARTA – A la mémoire d’aujourd’hui, il y a six ans, le 2 janvier 2018, le président Joko Widodo (Jokowi) a inauguré le train de l’aéroport Soekarno-Hatta. La présence d’un train aéroportuaire est considérée comme une forme d’une contribution gouvernementale d’offrir un accès confortable depuis et vers l’aéroport.
Auparavant, le désir de posséder le train de l’aéroport Soekarno-Hatta était éclaté à l’époque d’Ignasio Jonan pour devenir la personne numéro un à KAI. Le projet a été contrôlé par plusieurs choses, des permis à l’acquisition de terres.
Le désir d’avoir un train de l’aéroport Soekarno-Hatta a été émergé en 2011. Ignasus Jonan est derrière lui. Le président directeur de KAI a insisté pour livrer des trains de et de l’aéroport en raison de nombreux avantages. Parmi eux, il réduit la consommation de carburant, économise de temps et réduit les taux de pollution.
Le récit n’est pas une brève période. Jonan a ressenti que l’accès à et à l’aéroport était dominé par les véhicules à deux roues et les bus. Jonan ne voulait pas trop longtemps pour que les choix de modes de transport soient diversifiés. Le projet de train aéroportuaire a été concodé fin 2013.
Loin d’être déchiré par le feu. La construction des trains aéroportuaires a été contrôlée par l’autorisation de l’Agence nationale de planification et de développement (Bappenas) et du ministère des Transports. Le problème a été résolu. Cependant, un autre problème s’est émergé. La question de l’acquisition de terres n’a pas été résolue en 2015.
Le rêve de Jonan a été suivi par son successeur à KAI, Adi Sukmoro. Il a essayé de rendre le projet de train aéroportuaire une priorité. Même le projet a été pleinement soutenu par le président Jokowi.
Adi Sukmoro est optimiste quant au fait que la construction sera achevée à la mi-d’en 2017. Le train de l’aéroport Soekarno-Hatta devrait servir d’exemple de la construction de trains aéroportuaires dans l’autre péninsule de l’archipel.
« Si ce mode de transport fonctionne, l’aéroport Soekarno-Hatta deviendra le deuxième aéroport à être relié par des voies ferrées. Actuellement, ce n’est que l’aéroport Kualanamu dans le nord de Sumatra qui est déjà connecté à un mode de transport basé sur des voies ferrées. »
« Après l’aéroport Soekarno-Hatta, des systèmes similaires seront mis en œuvre dans les aéroports de Padang, de Yogyakarta et de Solo. Le train aéroport Soekarno-Hatta devrait transporter 33,9 000 passagers par jour, soit 20% du nombre moyen de passagers en avion », ont expliqué Praga Utama et Joniansyah dans leurs articles dans le journal Tempo intitulés Les billets de train à l’aéroport peuvent dépasser 100 000 rp ( 2017).
Les résultats ont été brillants. Le train de l’aéroport Soekarno-Hatta a été testé fin décembre 2017. Puis le président Jokowi a également inauguré directement l’exploitation du train de l’aéroport Soekarno-Hatta le 2 janvier 2018.
L’inauguration a ensuite été considérée comme un pas en avant. Une tentative du gouvernement de fournir une sélection de modes de transport à destination et vers l’aéroport utiles. Même son opération n’a pas touché la gare de Manggarai (confinit toujours la nouvelle station de Sudirman: BNI City) comme prévu initialement.
« Au début des opérations, l’aéroport Soekarno-Hatta desservira les passagers de la nouvelle station Sudirman, de la gare Duri, de la gare de Batu Ceper et de la gare de l’aéroport Soekarno-Hatta. Chaque jour, 42 (quarante-deux) voyages de train sont préparés avec une avalanche de 60 (sixi) minutes. Le calendrier de départ de la nouvelle station Sudirman commence à 03h51 WIB et le départ final à 21h51 WIB. Le calendrier de départ de la gare de l’aéroport Soekarno-Hatta commence à 06h10 WIB et se termine à 23h10 WIB.
« Pour le transport de passagers à destination et à destination de l’aéroport Soekarno-Hatta, au début de l’exploitation, 3 trainsets ont été préparés. Chaque trainset se compose de 6 trains avec 272 places sur chaque série, de sorte qu’en 1 jour peut transporter environ 11 000 passagers. Dans chaque train, il est également complété la priorité pour les personnes handicapées, les refroidissements aériens, les écrans de téléviseur LED pour le divertissement et fournir des informations sur la position du train », est écrit sur le site Web de la Direction générale des chemins de fer, 2 janvier 2018.
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