Histoire De Jict : Le Plus Grand Terminal à Conteneurs D’Indonésie

JICT (Sumber: Wikimedia Commons)

JAKARTA - Jakarta International Container Terminal (JICT) est un élément important pour l’économie de l’archipel. Le travail du JICT dans les activités d’exportation et d’importation ne peut être pris à la légère. En 2017, jict a été développé pour devenir le plus grand terminal à conteneurs en Indonésie. Un jour, il y a 12 000 unités de camions de transport de conteneurs actifs dans jict.

Sur la base de l’histoire, jict était inséparable du rôle de Perum Pelabuhan II, qui gérait alors les ports appartenant au gouvernement. Perum Pelabuhan II qui a donné naissance au nom de PT Pelabuhan Indonesia II / Pelindo II a exploité 12 ports en Indonésie. En parcourant le site web de Binus, en plus de gérer le port, Pelindo II dispose alors de plusieurs filiales.

Par conséquent, jict est l’un des quatre terminaux de service à conteneurs d’exportation-importation appartenant à Pelindo II. Les quatre terminaux sont JICT, Koja Container Terminal (TPK Koja), Mustika Alam Lestari (MAL) et Multi Terminal Indonesia (MTI).

Après cela, depuis sa création, JICT a continuellement enregistré des réalisations. Il est indiqué que plus de 25 pays ont utilisé les services JICT intégrés par plus de 20 entreprises à ce jour.

L’avantage est que jict à un moment donné peut faire librement des activités, des conteneurs déchargés des navires aux conteneurs hors de la zone portuaire (porte d’embarquement). En outre, il est également soutenu par la superficie jict qui atteint une superficie totale de 100 hectares.

Jict peut servir 35-40 navires chaque semaine. En outre, avec la présence d’un système d’intégration portuaire 24 heures sur 24. C’est ce système qui permet au JICT de faire beaucoup d’histoire sur la scène économique nationale.

L’un d’eux, JICT est entrée dans l’histoire comme un port de choix qui produit 27-30 Mph - mouvement par heure - pour être en mesure de gérer un navire. Le succès de JICT dans la manutention d’un navire a été évident lorsque le plus grand navire de CMA CGM Otello, qui appartenait en fait à une compagnie maritime de Français accosté au port à conteneurs de Jict en 2017.

Conformément à la visite du navire CMA CGM, JICT a ensuite ouvert une nouvelle ligne de service Tanjung Priok Port à la côte ouest (Los Angeles & Oakland), États-Unis. Le service vise à optimiser la productivité des exportateurs et des importateurs en Indonésie. Tout cela afin de tourner les roues de l’ekenomi de la nation, en particulier donner vie à ses travailleurs.

« Pour ses travailleurs, PT Jakarta International Container Terminal (JICT), n’est pas seulement un endroit pour récupérer pour la subsistance. Le plus grand port à conteneurs en Indonésie a été considéré comme un symbole de souveraineté et aussi le muruah de la nation indonésienne. Par conséquent, ils estiment qu’ils ont une grande responsabilité de protéger les portes de la souveraineté contre les garanties de ceux qui font un simple profit », ont écrit Md Aminuddin et Ahmad Khoirul Fata dans le livre Contre les conspirations mondiales dans la baie de Jakarta (2018).

À partir du port de Tanjung Priok

L’existence du JICT ne sera certainement pas présente sur la carte nationale si le gouvernement colonial néerlandais ne déplace pas immédiatement le port principal vers le port de Tanjung Priok. Grâce au déménagement du port de Sunda Kelapa à Tanjung Priok, la région nord de Jakarta est devenue le pouls de l’économie indonésienne de l’époque.

La construction du port de Tanjung Priok en 1877 est devenue sa principale étape importante. La raison de la construction du port de Tanjung Priok est parce que le port de Sunda Kelapa connaît une faible profondeur. L’entreprise a le vertige. Les navires à vapeur ne peuvent plus se permettre de s’y pencher, jusqu’à ce que ceux qui naviguent de l’étranger doivent se pencher sur le rivage.

Par conséquent, le chargement et le déchargement des marchandises prend beaucoup de temps parce qu’ils doivent d’abord être soulevés par bateau. Alwi Shahab cité dans le livre Dutch Time Drunk Born Batavia (2013), en raison de tous les problèmes qui existent, la société a alors décidé de déplacer le port de Sunda Kelapa.

Et la région de tanjung priok a été choisie comme son successeur. Bien qu’il s’agissait d’une distance d’environ 7 kilomètres, la Compagnie estimait que c’était la meilleure option parce que le canal de Suez, qui pouvait raccourcir le voyage du navire, avait ouvert ses portes en 1869.

« En 1868, lors de l’ouverture du canal de Suez, qui raccourcissait les voyages océaniques de l’Europe vers l’Asie et de l’avènement des navires à vapeur, il a eu un effet sur Batavia. La ville construite par Jan Pieterszoon Coen était alors bondée de migrants d’Europe. De même, les navires océaniques chargent et déchargent. La construction du port de Tanjung Priok coïncide avec le port de SIngapura construit par Raffles en 1819 », a déclaré l’une des figures importantes de l’histoire de Jakarta écrit, Alwi Shahab.

L’émergence du port tanjung priok occupait alors la position principale dans les affaires d’import-export de Java-Ouest. Si encombré, le tonnage des navires a considérablement augmenté au fil des ans. Par conséquent, le port de Tanjung Priok a été agrandi à nouveau en 1912. C’est parce que près de 200 navires cette année-là attendent leur tour pour se pencher. Plus de détails que nous avons examinés dans l’article « Le port le plus important de Tanjung Priok pour Batavia ».

« En ce qui concerne les exportations, presque toutes les expéditions de thé javanais et de produits à base de quinine ont lieu dans ce port. En ce qui concerne le caoutchouc et l’huile végétale transformée, Tanjung Priok occupe également la première place parmi les autres ports javanais. Le transfert de certains produits, dont l’étain Bangka, le poivre et certains produits du bois des îles extérieures, a également eu lieu ici », a écrit le Dr J. Stroomberg dans le livre néerlandais des Indes orientales de 1930 (2018).

L’état de Tanjung Priok comme impulsion dans le nord de Jakarta se poursuit même à ce jour. L’existence est soutenue par la présence du plus grand terminal à conteneurs en Indonésie, jict. Par conséquent, Muruah Priok comme une zone importante dans le nord de Jakarta est maintenue. Parce que, il ya un énorme redressement de l’argent économique qui est présent dans le port de Tanjung Priok et JICT.