JAKARTA - Depuis longtemps, Jakarta a toujours été le plus avancé en termes de transport de masse. Il y a des centaines d’années, depuis que Jakarta était encore colonisée par les Hollandais, Jakarta avait déjà un transport de masse distinctif: tramways à cheval, qui à l’époque étaient la prima donna dans toute la capitale.
Le tramway à batavia était basé sur l’idée d’un citoyen indo-néerlandais, M. J Babut du Mares. Décrit dans le quotidien Java Bode publié en décembre 1860, Mares voyait alors les limites des transports en commun dans la capitale. Et les tramways à cheval, sont la solution à ses yeux.
L’idée des juments a atteint les oreilles du gouvernement colonial. Ne jouant pas à des jeux, ils, les entreprises avec beaucoup de sérieux dans la réalisation du plan de se procurer des tramways à cheval. Dummler & Co., également connu sous le nom de Bataviasche Tramweg Maatshappij (BTM), a pour mandat de construire et d’exploiter des tramways à Batavia.
Cité par Zeffry Alkatiri dans Gambir Market, Chinese Comic & Es Shanghai: The Melik Side of Jakarta 1970s (2010), outre Mares, un autre Néerlandais nommé Martinus Petrus qui est également le fondateur de Dummler & Co. a participé au projet de rêve Batavia. Par l’intermédiaire de sa compagnie, le tramway à cheval fut construit le 10 août 1867. Petrus croyait que le tramway à cheval serait transformé en un transport de masse efficace, efficace, rapide et bon marché.
De façon unique, les matériaux pour la construction de tramways et de leurs voies ferrées ne sont pas seulement produits aux Pays-Bas ou à Java. La Société a également impliqué des usines en France pour apporter des matériaux. Lentement, le tramway à cheval a été inauguré à Batavia le 20 avril 1869.
Pendant ce temps, les chevaux ont été importés de diverses régions de l’archipel, à partir de Sumba, Tapanuli, Sumbawa, Priangan, à Makassar. Les chevaux ont été utilisés pour remorquer des tramways sur des voies de 1 188 millimètres de large. Il a expliqué qu’il a fallu trois chevaux pour tirer la voiture d’une capacité de 40 passagers.
A cette époque, la route du tramway à cheval a eu lieu à partir d’Amsterdam Poort (Intan City) -Binne Nieuwpoort Straat (Pintu Besar Utara Street) -Molenvliet (Jalan Gajah Mada-Hayam Wuruk) et s’est terminée à Harmoni. En raison de la forte demande, la route a ensuite été développée - deux mois après son inauguration - d’Harmoni à Tanah Abang, Harmoni-Rijswijk (Jalan Veteran) -Kramat, et se terminant à Meester Cornelis (Jatinegara).
Instantanément, le tramway à cheval a conquis le cœur des bataves. En raison de sa popularité, les résidents qui vivaient à cette époque sondaient toujours avec des trompettes lorsque des tramways à cheval traversaient les rues de Batavia. Pour eux, le son n’était pas seulement un signe d’un tramway à cheval, mais aussi un signe de progrès.
« Si à ce moment-là nous avons entendu des trompettes au milieu d’une foule de la ville, s’il vous plaît comprendre. Ce bruit venait d’une calèche. Parce que le coachman utilise une trompette au lieu d’un cor. Le tarif n’est pas non plus cher. Chaque itinéraire n’est que de 10 cents afin d’atteindre l’ensemble de la communauté. Chaque fois qu’un passager descend, le vendeur de billets sonne une cloche. J’ai entendu les carillons. Le conducteur va faire pivoter un dispositif tel qu’une boussole qui fonctionne comme un frein »,a déclaré Alwi Shahab dans le livre Waktu Holland Mabuklah Batavia (2013).
TroubléMême si populaire, l’existence de tramways à cheval provoque également de nombreux problèmes. Le plus gros problème est la propreté. Bien sûr. Les chevaux peuvent faire caca et pisser où ils veulent. Les rues étaient remplies de terre et de son arôme fort.
En outre, le problème a été exacerbé par le nombre de décès de chevaux. Le quotidien Java Bode l’a également souligné dans un examen de 1872. Selon les rapports, 545 chevaux sont morts.
« Entre autres choses causées par la fatigue. En fait, il ya une disposition que ces animaux ne sont autorisés à tirer le tram pas plus d’une fois par itinéraire »,a déclaré Alwi Shahab, une figure importante dans l’écriture de l’histoire de Jakarta.
D’autres problèmes sont la mauvaise gestion financière et le racisme. En tant que transport public à faible coût, les tramways à cheval peuvent être utilisés par n’importe qui. Dans le tramway à cheval, la communauté batave se mélange. Toutefois, cela s’est avéré être un problème pour les Européens.
Ils estiment que leur dignité est humiliée parce qu’ils doivent partager un toit de tramway avec les autochtones et les gens d’autres races. Naturellement, ce jour-là, les Européens ont encore estimé qu’ils étaient le citoyen numéro un à Batavia qui devait être priorisé dans toutes les questions.
Les Européens ont finalement cessé d’utiliser le tramway à cheval. C’est ce qui a fait que la Compagnie a cessé d’exploiter des tramways pour chevaux en 1881.
Au lieu de cela, la Compagnie introduisit un tramway à vapeur en 1887. La présence d’un tramway à vapeur a été la fin de l’histoire de l’ère du tramway à cheval, connu sous le nom de l’ère de la morsure de fer.
« En 1887, le tramway à cheval a été retiré et remplacé par le tramway à vapeur. Tramway à vapeur de Senen à Kota, arrêts à Tanah Abang. Sur le chemin du retour, ce tram transporte toujours des poissons mouillés du marché du lundi »,a déclaré Tota M. Tobing dans un article intitulé Tanah Abang Histoire dans le livre » Ketoprak Jakarta « (2001).
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
