JAKARTA - Yamaha continue de développé un moto électrique pour la route. Les indications proviennent de la plus récente brévété de brévets qui montre le développement d’un moto électrique avec une esquisse similaire au Proto BEV, un concept qui a été exposé au Tokyo Mobility Show.
Cycle World, citée mardi 16 juin, rapporte que Yamaha vend des vehicules electriques depuis plus de deux decennies, bien que la plupart soient des scooters pour les marchés asiatiques et européens. Cependant, les motos electriques n’ont pas encore pris le pas sur le marché aussi vite. Les moteurs áppareils sont toujours en avance sur les ventes. Derrieré les scènes, la recherche continue.
La dernière brêvette de Yamaha montre un électrique avec un cadre de type faisceau, c’est-à-dire un cadre principal qui s’étend de l’avant à l’arrière du moto et entoure une grande batterie. Ses dimensions semblent proches de la Yamaha YZF-R7.
La différence est que ce moto ne semble pas être un moto de piste spécial comme le Proto BEV, mais plutôt qu'il s'adresse plus au usage routier.
La partie brevetée est techniquement: le système de freins. Yamaha n’utilise pas de pédale de frein arrière sur la jambe droite. Le frein arrière est déplacé vers la manette gauche sur le guidon, une position qui est normalement occupée par la manette de couplage sur les moteurs à essence.
Comme il n'y a pas de boîte de vitesses manuelle, la manette sur le côté gauche est utilisée pour actionner le frein arrière.
Le brevet souligne également la position de l’unité ABS. ABS est un système de freinage anti-blocage qui prévient les roues de se bloquer lors d’un freinage violent. Sur la plupart des motos, l’unit à liquide hydraulique ABS est instalĺe sous le sellé. Yamaha a choisi une autre position: juste derrière le volant.
Cette position rend les tuyaux de frein plus courts vers les cylindres principaux avant et arrière. Selon le document de brevet, un tuyau plus court peut rendre la réponse de l’ABS plus rapide. Cette revendication est attrayante, bien que ce ne soit pas tout à fait nouveau puisque d’autres fabricants ont utilisé une position similaire.
Une autre indication vient du système de recharge. Le brevet de Yamaha montre un connecteur Mennekes ou Type 2, c’est-à-dire le standard de connexion de rechargement des véhicules électriques largement utilisé en Europe. Ce connecteur est également utilisé par Honda WN7.
Le système est connecté à un contrôleur de charge installé sur une grande batterie rectangulaire. Le contrôleur du moteur est placé sous le corps, juste devant le moteur électrique.
La maison de batterie est faite d’aluminium imprimé. Son fonction n’est pas seulement de protéger la batterie, mais aussi de faire partie de la structure de soutien d’autres composants. Dans un moteur électrique, la batterie n’est pas seulement un « réservoir électrique ». Il contribue au poids, à la rigidité et au caractère du moteur.
La présence d’un port de recharge rapide AC indique que Yamaha prépare une configuration plus seriée. Ce moteur peut utiliser un chargeur de 7,4 kW pour une alimentation monophase et jusqu’à 22 kW pour un système triphasique. Cela signifie que la recharge de la batterie peut être beaucoup plus rapide que le branchement à la maison.
Actuellement, une telle configuration n’est pas courante sur les motos électriques. Parmi les modèles qui l’ont déjà utilisée figurent Zero, Can-Am Pulse et Origin, ainsi que Honda WN7.
Si la Honda WN7 réussit comme motólée électrique de grande performance des quatre grands japonais - Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki - Yamaha a de l’espace pour entrer en tant que concurrent.
Cependant, cette brêvette ne signifie pas que la moto sera mise en vente dans un proche avenir. Ce qui est clair, c’est que le développement de la moto electrique de Yamaha est toujours en cours.
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