Le plus étrange des motos de croisière de Chine? Regal Raptor DD1000C utilise un moteur ATV et CVT

Regal Raptor DD1000C, un unique moto de croisière chinoise qui combine un moteur ATV de 963 cc, une transmission CVT automatique et un marche arrière. Cette combinaison inhabituelle en fait l’un des motos de croisière les plus excentriques du marché. (Photo: Regal Raptor / Cycle World)

JAKARTA - Les motos de croisière à moteur de grande taille sont typiquement identiques avec des moteurs conventionnels et des transmissions manuelles. Cependant, Regal Raptor de Chine a pris un chemin différent. Avec DD1000C, cette entreprise propose une moto de croisière de 1 000 cc avec un moteur provenant d’un VTT, utilisant un entraînement à arbre et une transmission CVT rare sur les motos de croisière de grande taille.

Cycle World, citée jeudi 11 juin, a rapporté que le DD1000C est le deuxième modèle de la famille DD1000 après le DD1000A. Bien qu’il utilise toujours la même base technologique, le dernier modèle est décorié d’un design plus proportionnel et plus proche de la forme de la plupart des cruisers.

Le moteur utilise un V-twin de 963 cc, c'est-à-dire un moteur de deux cylindres disposant d'un angle similaire à la lettre V. Le moteur était initialement de fabrication ATV de CFMoto, bien que dans les documents les plus récents, il était de fabrication Lifeng, le proprietaire de la marque Regal Raptor.

Le système de propulsion n’est pas non plus courant. Le DD1000C utilise un système d’élévation ou un système d’élévation, c’est-à-dire un système qui transmet la puissance du moteur à la roue arrière par le système d’élévation, et non par une chaîne comme sur la plupart des motos.

Le predecesseur du modèle, le DD1000A, a été à l’échelle des écoutes pour sa conception assez extrmée. Son caisson de carburant a une capacité de 10 gallons ou environ 38 litres, plus grand que le caisson de la BMW R 1300 GS Adventure. Le moto utilise également un large marchepied (marchepied) de grande taille qui est à la fois désigné comme protecteur pour que le moto ne tombe pas totalement lorsqu’il tombe.

Sur le DD1000C, Regal Raptor a rénové son look avec un réservoir plus petit et une forme plus conventionnelle. Les proportions de la moto semblent plus équilibrées que celles de son predéceseur.

Le moteur utilise toujours un cadre en acier forgé avec un empattement atteignant 69,5 pouces ou environ 176,5 centimètres. Le type de suspension avant à bascule sur le DD1000A a également été remplacé par une fourche télescopique pour adapter le caracteréé de conception plus classique.

Le poids de la DD1000C prête à rouler a baisśé d’environ 11 livres à 772 livres, soit environ 350 kilogrammes. Bien que plus léger que le modèle précédent, ce chiffre est toujours consid́rablement lourd pour un moteur de deux cylindres de 1 000 cc.

Selon Cycle World, Regal Raptor affirme que le DD1000C peut atteindre 100 miles par heure ou environ 160 km/h, bien que le V-twin de base ATV doive travailler dur pour faire bouger le poids important.

La plus grande particularité de ce moteur est en fait son transmetteur. Le DD1000C utilise un transmetteur variable continue (CVT), c’est-à-dire un transmetteur automatique avec un rapport de vitesse qui change continuellement sans changement de vitesse comme le transmetteur manuel.

La technologie CVT est couramment utilisée sur les scooters, les VTT ou les voitures de neige, mais elle est rare sur les motos de croisée de grande capacité. En utilisant un embrayage centrifuge, le pilote n’a besoin que d’une action de gaz et de deux freins sur le guidon, chacun pour la roue avant et la roue arrière.

La transmission est également dotée d’un inverseur, une fonction très utile compte tenu du poids du moteur qui atteint environ 350 kilogrammes. Le DD1000C dispose également d’un frein de stationnement qui est probablement un héritage du système de propulsion des VTT.

Il n’est pas encore connu si ce moteur a une position « Park » sur le sélecteur de marche avant et marche arrière.

Une autre chose qui est assez surprenante, Regal Raptor a l’ambition d’amener la serie DD1000 sur le marché des États-Unis. Le modèle DD1000A a obtenu l’approbation de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) des États-Unis vers la mi-2025. La version du modèle 2026 a également obtenu une homologation similaire en mai de cette année.

L’accord ouvre la voie à DD1000C pour suivre les traces de son prédécesseur lorsqu’il entrera dans la phase de production de masse. Peut-être que ce n’est pas le choix de tous les fans de cruiser. Cependant, avec la combinaison d’un moteur ATV, d’une transmission CVT, d’un marche arrière et d’une taille géante, le Regal Raptor DD1000C offre clairement quelque chose de difficile à trouver sur le marché des motos aujourd’hui.