JAKARTA - Honda a dépéch une surprise en déposant un brevet pour un système d’aide à la direction de moto qui permet au moto de « intervenir » pour déterminer la direction lorsque le système estime que le danger est trop proche. Cette technologie vise à minimiser les accidents de motonèurs.
Jusqu'ici, les technologies de sécurité électroniques sont connues comme des sauveurs de vies, de l'ABS, du contrôle de traction, du contrôle de wheelie aux airbags. Tout a prouvé qu'il aide à réduire le risque d'accidents, que ce soit sur des véhicules à deux ou quatre roues.
Mais toutes ces technologies fonctionnent pour soutenir l’éingabe du conducteur, pas pour le remplacer. Réporté par Visordown, lundi 29 decembre, la plus recentètète de Honda va plus loin.
Dans le document soumis, il est expliqué le système de direction d’urgence qui utilise une cameśre, la détection des points aveugles et le controle de direction pour diriger activement la motócycle loin du danger. Le concept est similaire au système d’aide au maintien de la voie sur les voitures, mais appliqué aux motos, quelque chose qui a toujours été consideré comme très sensible.
Honda imagine que ce système fonctionne dans deux scénarios. Premièrement, lorsque le système détecte que le pilote a réagi, que ce soit en freignant, en tournant ou en réglant l’accélérateur, l’aide au guidage sera de nature à stabiliser la direction du moteur.
Deuxièmement, si le système estime que le conducteur n’a pas pris conscience de la menace, l’aide au guidage sera plus active pour aider à écarter le danger sans provoquer de panique ni perturber l’équilibre.
Sur le papier, cette idée semble intelligente, mais dans le monde réel, de nombreuses questions se poseront. Parce que conduire une moto dépend beaucoup de la conscience de la situation.
Dès le début de l’apprentissage, le pilote est enseigné à toujours se considérer comme « invisible » et à préparer une voie de fuite dans toutes les conditions. Chaque décision sur la route, la position, la vitesse, jusqu’au point de vue est prise sur la base d’une évaluation instantanée en constante évolution.
C'est là que les doutes apparaissent, à quel point le système est-il précis pour lire une situation de route complexe et dynamique? Éviter un accident potentiel est certes idéal, mais que faire si le manœuvre automatique conduit la moto vers un autre danger?
Un autre risque est celui du sentiment de contrôle, un système qui tourne automatiquement le guidon a le potentiel de réduire la précision de la conduite du conducteur. Même une petite entrée imprévue sur le guidon peut avoir un impact important, quelque chose que l’on ressent souvent lorsque le passager glisse soudainement son poids.
Avec une technologie comme celle-ci, il est inquiétant que la sensation de choc puisse se produire plus souvent. En fin de compte, conduire avec une moto est une question d’évaluation, de positionnement et de planification constante.
Tout système qui prend physiquement le volant risque de perturber cette instinct. Ou pire, il peut conduire la moto dans une direction que le pilote ne veut pas du tout parce que le système lit un danger.
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