ARTA - BMW a introduit pour la première fois le Modèle de suspension dynamique (DSA), un système de suspension avant électronique qui réglemente non seulement la fronde, mais est également capable de modifier dynamiquement le taux de durité par usage. Cette technologie révolutionnaire a déboîté en fonctionnement du dernier BMW R1300R Roadster 2025, marquant un grand bond dans la commodité et les performances de conduite.
, les systèmes de suspension électroniques ne sont généralement axés sur les paramètres de retard de croissance. Cependant, la DSA apporte sa fonctionnalité à un niveau plus élevé en imitant l’effet de remplacement par le per pour être plus dur ou plus souples, ajustés au mode de conduite choisi.
« Vous avez un réservoir extérieur [au fond de la jambe garpu] », a expliqué le directeur des produits pour le R1300R Matthias Hilleyi, cité par MCN, samedi 21 juin.
, il a ajouté que le système fonctionne en utilisant un réservoir extérieur sur le pied de la gorgée. Lorsque la valve électronique est fermée, l’huile ne peut pas entrer dans le réservoir et est forcée de travailler contre les perres du fond, à travers une pistine. Cela crée une compression supplémentaire sur les perres des deux extrémités.
bien que le per physique ait toujours le même niveau de durité, le système DSA lui rend efficace plus dur. Hille Azad a expliqué que lorsque le garçon est compromisé par 1 mm de l’extérieur, le per à l’intérieur est réellement compromisé par environ 1,1 mm, nécessite une taille de plus de 10%. Cela permet au conducteur de ressentir la différence de durité du per sans avoir besoin de remplacement physique. BMW affirme que cette flexibilité leur permet d’offrir des arrangements de confort et de sport optimaux sans compromis habituel.
est très important : le conducteur peut facilement ajuster la réponse de suspension, à la fois en solo et en volant à pleine charge. Le système augmente également la stabilité du moteur lors du chauffage extrême et de l’accélération, maintienant la géographie du moteur en constante. D’autre part, lorsque vous voulez un maximum de confort pour les longues voyages, choisissez simplement un mode plus doux et la suspension offrira une sensation plus mollée.
bien qu’actuellement le DSA ne soit disponible que dans le R1300R, BMW n’exclue pas la possibilité d’être adopté sur d’autres modèles futurs. Fait intéressant, cette technologie sophistiquée n’ajoute guère à ce poids du moteur, seulement environ une centaine de grammes, ce qui en rend une innovation efficace. Parallèlement à cette nouvelle suspension, le R1300R 2025 est également équipé d’un cisjordonnage entièrement reconçu, composé d’un plaque-chemin en acier de feuille et d’un sous-chemin en enalumine, renforçant de plus sa position de moto autophone haut débit.
ulaire : La différence majeure de la DSA avec le préchargement par excès est que la DSA modifie le taux de printemps efficace, pas seulement la position initiale par excès. Le préchargement ne ajuste qu’à la hauteur initiale du moteur sans changer la taille nécessaire par excès pour être compromis. Avec la DSA, le conducteur bénéficie d’une force par excès ajustée dynamiquement à travers toute la gamme de mouvement, offrant une commande et un confort supérieurs qui peuvent être accédés avec une seule touche de bouton.
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