Après son rivalité, KTM entre en concurrence avec un système de transmission semi-automatique

Le système AMT sur le moteur LC8 de KTM. (Doc. Motorcyclenews)

JAKARTA - Un certain nombre de fabricants de véhicules à deux roues sont désormais en train de développer les dernières innovations de transmission, dont KTM. Un constructeur autriche introduit un système de transmission manuelle automatisé (AMT).

Selon un rapport de Motorcyclenews, mardi 15 octobre, la marque a également confirmé que AMT est prêt à être appliqué sur le modèle 2025 après avoir effectué des tests avec succès.

Pendant ce temps, on peut supposer que la première moto qui est susceptible de changer est le modèle d’aventure et tournoi de la marque autriche, qui sera bientôt mis à jour. On estime que le premier modèle qui recevra ce système est le 1290 Super Adventure R.

Le système a commencé par un actionneur électrochimique, qui tourne le tambour de mouvement. Cela signifie que le déménagement des dents nécessite 50 millis secondes, par rapport aux transmissions traditionnelles utilisant des quickshiformer.

Les conducteurs peuvent choisir d’utiliser le système en réglage entièrement automatisé ou en mode manuel, où le mouvement des dents se fait à l’aide d’un déviateur à pied ou d’un paddle installé sur le commutateur.

Bien que le mode manuel soit présenté en AMT, le constructeur ne fournit pas de soutien-gorge, de sorte que les conducteurs doivent s’adapter.

KTM a déclaré que le manque de besoin de connexion d’entrée des automobilistes rend le démarrage de la moto plus facile à la fois dans les conditions de conduite, d’arrêt et pendant la manœuvre. Les caractéristiques du mouvement des dents fonctionnent également avec le mode de conduite, de sorte que les propriétaires peuvent ajuster en fonction des préférences en fonction du style et des conditions de conduite.

Une fois la première dent activée, le moteur à l’avant commence par augmenter la vitesse du moteur, qui activera ensuite le raccordement centrifuge et rendra la moto bouge. Il est assisté par des contrôles électroniques qui facilitent le fonctionnement du système AMT.

Contrairement aux paramètres de tourneur général, AMT est équipé de P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6. Les positions de stationnement et de neutralité ne peuvent être sélectionnées que à l’aide d’un étourneur de paddle, que le moteur soit en vie ou non. Pour activer un dent, les freins avant et arrière doivent être appliqués.

Bien que des composants supplémentaires soient nécessaires, KTM a déclaré que la boîte AMT a été conçue pour être plus simple et proportionnelle afin que l’ajout de poids soit moins important.

Ainsi, le constructeur, basé à Mattighofen, en Autriche, stimule le marché des transmissions semi-automatiques suivant les traces de ses rivaux tels que Honda avec un système de double-Clutch (DCT), BMW avec un assistant de déchargement automatique (ASA) et Yamaha avec Y-AMT.